CFG桩试桩总结报告(最终版).docx

京沈客专辽宁段 TJ-9 标 京沈客专辽宁段 TJ-9 标 CFG 桩工艺性试验总结 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、工程地质情况 1 四、水文情况 2 五、试桩目的验证情况 2 六、施工过程控制 3 七、试验桩施工工艺控制 3 八、CFG 桩施工质量检验 6 九、试验总结 7 十、质量保证措施 8 十一安全及环保措施 10 十、附件 12 京沈客专辽宁段 TJ-9 标 京沈客专辽宁段 TJ-9 标 CFG 桩工艺性试验总结 PAGE PAGE 10 CFG 桩工艺性试验总结 根据设计文件和技术指南的相关要求，我单位于 2014 年 8 月 15 日进行了CFG 桩工艺性试验，目的为确定施工参数后方可开展CFG 桩的大规模施工， 在 DK565+800 线路右侧路基进行了 3 根 CFG 桩工艺性试验，该试验桩已按照既定方案顺利完成。现将该工艺试验施工情况总结如下： 一、编制依据 《高速铁路路基工程质量验收标准》TB10751-2010 《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建【2010】241 《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008 京沈客专辽宁段路基施工设计图《京沈客专施路-411（辽宁段）》二、工程概况 DK565+796.86～DK565+900、DK565+960～DK566+260、大巴大桥京方台锥 体段采用CFG桩地基处理加固方式。布置方式：正四边形布置，设计桩径0.4m, 桩间距1.6m。单桩承载力设计值不小于290KN. 三、工程地质情况 粉质黏土，褐黄色-灰褐色，硬塑-坚硬，局部含少量细角砾土，0～0.4m 为种植土，含植物根系。厚度1.6-5.2m该层呈层状，分布于整个工点区，地基承载力σ 0=140kPa。粉土:褐黄色-灰褐色，稍密-密实，稍湿，局部含少量锈斑。层厚 0.6-4.9m ，呈层状，分布于整个工点区表层，地基承载力 o 0=140kPa。中砂：褐黄色，松散，稍湿，主要矿物成分为石英和长石，局 部含少量细角砾及黏性土。层厚 0.8m，该层呈尖灭体状，地基承载力 σ 0=150kPa。中砂：褐黄色-灰褐色，中密，稍湿-饱和，主要矿物成分为石英和长石，含少量的黏性土，地基承载力σ 0=370kPa。砾砂：褐黄色、灰褐色、 松散，稍湿-潮湿，含少量的细角砾，其中0-0.4m为种植土含少量植物根系， 层厚2.4m，改层呈尖灭体状，地基承载力σ 0=200kPa。砾砂：褐黄色-黄褐色， 稍密，稍湿-饱和，主要颗粒成分为石英和长石，呈棱角状，以黏性土填充， 一般粒径 2-20mm，最大50mm。层厚1.8m，该层呈尖灭体状，地基承载力 σ 0=500kPa。粗角砾土：浅灰色，密实，稍湿-饱和，主要颗粒成分为石英和长石，呈棱角状，以黏性土充填，一般粒径20-60mm，最大60mm。层厚2.1-5.7m， 该层呈尖灭体状，地基承载力σ 0=800kPa。混合岩：青灰色-灰褐色，全风化， 结构构造已破坏，岩芯呈砂土状及碎块状，层厚 1.2-8.8m，地基承载力 σ 0=350kPa。混合岩青灰色-灰褐色，强风化，变余结构，块状构造，岩心呈块状夹柱状，层厚8.6-46m，地基承载力σ 0=700kPa。 四、水文情况 地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水补给，排泄方式以地下水径流为主，勘测期间地下水位埋深3.2～9.5m(高程99.33～ 109.58m),地下水季节性变化幅度为1.0～6.0m。 地震动峰值加速度0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。 土壤最大冻结深度1.4m，土壤标准冻结深度1.4m。 五、试桩目的验证情况 ⑴工艺试验的施工设备、施工工艺和方法、施工顺序满足施工需要。 ⑵混合料配合比经试验结果印证满足施工需要 ⑶混凝土坍落度设置 160mm～200mm，现场实际测量为 180mm、185mm。 ⑷工艺试验拟定的混凝土搅拌时间为 120s，满足施工需要。 ⑸混凝土灌注过程中按照 1.2m～1.5m/min 进行拔管，可保证桩身质量。 ⑹ 振动沉管桩机的终孔电流为 170 A～180A。 按要求对试验桩进行低应变检测试验及符合地基承载力试验，以确认 CFG 桩的设计参数及桩身的完整性。试验结论见后附试验报告。 六、施工过程控制 1、施工用原材料及施工配合比 水泥: 辽宁恒威集团有限公司 42.5 水泥； 砂:阜新蒙古族自治县招束沟北太平砂场； 碎石: 采购于阜新蒙古族自治县苍土泰山采石场，规格为5～25 ㎜； 粉煤灰: 阜新鑫源粉煤灰建筑材料有限责任公司； 水:经检测合格的施工用水。 试验室配合比准备:混合料配合比