A匝道轨道保护段施工安全专项方案.docx

第一章工程概况 1.1项目概况 机场立交A匝道是通过对接在建的同茂大道，实现机场与悦来会展中心、 中央公园片区连接的1条匝道。匝道道路里程为 AK0+000?AK0+668.466, 其中里程AK0+000?AK0+595为隧道总长595m、最小纵坡0.1%,最大纵坡 1.1%，圆曲线半径为880m;里程AK0+595?AK+668.466为接线道路。 1.2施工概况 由于轨道交通3号线目前已经在运营中，该轨道线路在K1 + 110-K1 + 150 段采用隧道结构下穿机场快速路后进入机场于我项目A匝道工程 AK0+537-AK0+573段形成交叉，轨道3号线支线左线中线与 A匝道相交于 AK0+547.739 ,该处A匝道道路设计标高Hs=422.949m,轻轨3号线支线（左 线）轻轨拱顶结构外高程Hs=418.886m,高差为4.063m。由于轨道纵坡较大 最不利点在轨道ZD1+076.100,该处拱顶设计标高为419.176m, A匝道道路 平面垂直对应桩号K0+544.429m,设计标高为422.987m,该边缘处设计高差 3.811m, A匝道开挖线距轨道（左线）洞顶高差最小为 2.74m,轻轨3号线 支线右线与A匝道平面相交于AK0+565.573m ,该处A匝道道路设计标高为 Hs=422.691m,轻轨3号线支线（右线）轻轨拱顶高程 418.185m,高差为 4.506m, A匝道开挖线距轻轨（右线）洞顶高差最小为 3.436m。A匝道与轻 轨3号线具体平面位置关系见附图 经综合轨道线路运行安全、施工工艺难易水平以及工程造价高低程度等 方面考虑，在3号线隧道两侧设置6根中1.5m的桩基，在结构两侧设置三跨 1.6 1.0m的基础梁来上抬A匝道隧道的竖向荷载，尽量避免 A匝道施工及 运行期间对轨道3号线的影响。 1.3交通位置 A匝道AK0+537~AK0+573段主要位于重庆江北国际机场区域，场内水 管、电线、航油等密布，施工区域狭小，给工程施工产生一定影响，带来较 大困难。此区段部分需下穿机场高速，先期需对机场高速进行交通组织转换， 保证施工区域及工程安全。 1.4气象水文 A匝道沿线属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气 湿度大、云雾多、日照偏少等特点。多年平均气温 18.3C,月平均最高气温 是8月为28.1C，月平均最低气温在1月为5.7C,日最高气温43.0C,日最 低气温-1.8C。多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5?9月。全 年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年 平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。拟建场地内未见河流、泉水 等地表水出露。 1.5水文地质 场区内基岩主要为砂岩或砂质泥岩，其中砂岩为透水岩，泥岩为相对透 水岩，基岩裂隙水主要赋存于砂岩的裂隙中及砂岩互层砂岩底板位置，受裂 隙及岩层发育的影响，地下水水量一般。主要受大气降水补给，顺地势向低 洼处排泄。 隧址起点AK0+000~AK0+200段以及隧道出口 AK0+510~AK0+595段地 势较低，地表覆盖层厚度较大，主要为人工填土，部分为粉质粘土。根据简 易抽水试验和钻孔水位观察，该路段有一定地下水赋存，地下水主要由大气 降水入渗或附近地下管网破裂后水沿基层面及覆盖面向低洼处运移二造成地 下水汇集而成。 上就窗宙5/1.WigFh?O?￡ nl m 上就窗宙5/1 .Wig Fh?O?￡ nl m % 二 j. AXO+565. 图1.1 A匝道隧道与轨道位置关系图 K=Bfc7H2ll Vt7DJKi5JB ■aWWJM V-7WMU10 X=a73B219 Y=?DS18.9(I3 Hs=*22.026 z 图1.2 A匝道隧道与轨道位置关系图 第二章编制依据 1.1编制依据 1、 业主提供的招标文件及有关资料； 2、 我公司的技术、机械设备装备情况及管理制度 ； 3、 现场踏勘情况； 4、 工程设计文件； 5、 资源供应情况； 6、 工程所在地区行政主管部门的批准文件，建设单位对施工的要求； 7、 工程施工范围内的现场条件，工程地质及水文地质、气象等白然条件; 8、 重庆市机场立交改造工程对轨道交通的影响安全评估报告； 1.2编制说明 本方案是指导机场立交改造工程实施的纲要性文件，编制时对施工总体 布置、施工方案、质量、安全等诸多因素尽可能作充分考虑，突出科学性、 实用性及针对性。指导工程施工，确保按工期完成工程的全部施工内容，并 使工程质量评定等级达到合格标准。 在施工中，我司会本着对业主高度负责的态度，积极与建设单位和监理 单位的配合，服从工程质量监督站监督和建设单位的有关技术指导，从严控 制工程质量，在保证工程质量的同时认真做好安全文明施工