车门把手表面课程设计讲述.docx

车门把手表面课程设计零件图比例约为1：1服役条件分析车门把手需要良好的耐蚀性，耐磨性，高强度，高硬度等因为车门把手在大多数情况下都是暴露在空气当中，经常被雨，油，污等条件下冲洗，良好的耐蚀耐腐能提高零件的使用寿命。现如今门把手的制作材料很多，例如ABS,PC，金属等，在它们的表面上进行表面处理能大大的提高零件的使用寿命，提高汽车的耐用性。涂层选择分析电镀电镀是一种电话学过程，也是一种氧化还原过程。电镀时，被镀工件和电源负极相连作为阴极，阳极连接于电源正极，并将工件放入电镀槽中，电镀槽中应含有被镀金属离子或络离子的电解液，接通电源，金属离子或络离子在电场作用下，在阴极发生电化学还原翻译，沉积出金属原子，并附在被涂覆工件上，形成所需镀层。电沉积金属电沉积过程是指简单金属离子或络离子通过电化学方法在固体（导体或半导体）表面上放电还原为金属原子附着于电极表面，从而获得金属层的过程。金属镀层的性能依赖于其结构，而镀层的结构有收电沉积条件的限制。其过程实质上包括两个方面，即金属离子的阴极还原（洗出金属原子）的过程和新生态金属原子在点击表面的结晶过程（电结晶）。化学镀化学镀是指在没有外电流通过的情况下，利用化学方法使溶液中的金属离子还原为金属并趁机在基体表面，形成镀层的一种表面加工方法。被镀见浸入镀液中，化学还原剂在溶液中提供电子使金属离子还原沉积在镀件表面。化学镀是一个催化的还原过程，还原作用仅仅发生在催化表面，如果被镀金属本身是翻译的催化剂，则化学镀的过程就是具有自动催化作用。化学镀又称自催化镀，无电解镀。 一般情况下，汽车门把手的镀层是镀铬，硬铬一般是镀0.015mm -0.03mm根据涂层的特性及其使用性能，工艺性能，还有经济性而言，镀铬是比较合理的门把手镀层。现如今的门把手使用的材料一般为ABS,PC材料等，是作为非金属的材料进行表面涂镀技术。与金属制件相比，塑料电镀制品不仅可以实现很好的金属质感，而且能减轻制品重量，在有效改善塑料外观及装饰性的同时，也改善了其在电、热及耐蚀等方面的性能，提高了其表面机械强度。但电镀用塑料材料的选择却要综合考虑材料的加工性能、机械性能、材料成本、电镀成本、电镀的难易程度以及尺寸精度等因素。目前世界上通用的电镀级塑料是ABS塑料和PP塑料。其中以ABS的用量为最大，约占塑料电镀的80%-90%。ABS是由丙烯腈（A）、丁二烯（B）和苯乙烯（S）三种单体聚合而成的。其中（B）成分在聚合体中保持极细微的球状结构，在粗化中易于溶解而使塑料表面粗化并获得良好的结合力，因而随着（B）成分含量的不同，ABS塑料的可镀性也有所差别，无论是进口的还是国产的ABS，均应选用“电镀级”的，即含B成分（丁二烯）为15%~25%的ABS材料而ABS塑料因其结构上的优势，不仅具有优良的综合性能，易于加工成型，而且材料表面易于侵蚀而获得较高的镀层结合力，所以目前在电镀中应用极为普遍 .工艺流程及工艺配方ABS塑料电镀工艺可以分为二大部分，这就是前处理工艺、后处理电镀工艺。每个部分含有若干流程或工序。前处理：（碱）除油-----（酸除油）亲水-----粗化-----（催化，敏化）沉钯-----（活化）解胶-----（还原沉镍）化学镍后处理：（5%盐酸）活化-----（预镀铜）焦铜-----（5%硫酸）活化-----酸铜-----（各5%的硫酸和过硫酸铵）活化-----半光镍-----光镍-----镍封-----（2%的光铬水）预浸-----镀铬-----（60—65度）烘前处理工艺前处理工艺包括表面整理、内应力检查、除油和粗化。表面整理在ABS塑料进行各项处理之前，要对其进行表面整理，这是因为在塑料注塑成型过程中会有应力残留。特别浇口和与浇口对应的部位，会有内应力产生。如果不加以消除，这些部位会在电镀中产生镀层起泡现象。在电镀过程中如果发现某一件产品的同一部位容易起泡，就要检查是否是浇口或与浇口对应的部位，并进行内应力检查，但是为了防患于未然，预先进行去应力是必要的。一般性表面整理可以在20%丙酮溶液中浸5～10s。去应力的方法是在80℃恒温下用烘箱或者水浴处理至少8h。内应力检查在室温下将注塑成型的ABS塑料制品放人冰醋酸中浸2～3min，然后仔细地清洗表面，晾干。在40倍放大镜或立体显微镜下观察表面，如果呈白色表面且裂纹很多，说明塑料的内应力较大，不能马上电镀，要进行去应力处理。如果呈现塑料原色，则说明没有内应力或内应力很小。内应力严重时，经过上述处理，不用放大镜就能够看到塑料表面的裂纹。除油可以采用以下配方：磷酸钠20g/L 乳化剂lmL/L 氢氧化钠5g/L 温度60℃碳酸钠20g/L 时间30min 常用于除油的碱性试剂有硅酸盐和磷酸盐两类。其中硅酸盐会在表面形成硅酸盐薄膜，对后续浸蚀处理有影响，所以通常使用磷酸盐除油