公路工程级配碎石基层洒水提浆施工工艺研究.doc

级配碎石洒水提浆施工工艺 摘要：级配碎石透水基层主要利用级配碎石的渗透性，使路面基层结构具有渗透性能好、阻断刚性、半刚性基层反射裂缝、易施工、适应性广等特点。洒水提浆施工工艺减少了细颗粒含量，降低塑性指数，提高压实度，增加级配碎石强度，充分发挥级配碎石优点，提高级配碎石路用性能。 Abstract: As affected by a variety of effects of uncertain events, Construction work of the project includes different kinds of potential risks. Accurate identification and assessment of the size of these risks effect are significant for the successful completion of the project . This article mainly explores the risks that exist in the process of construction and makes recommendations on its classification, identification and analysis of the control, which has a certain amount of theoretical significance for the improvement of the theory of risk assessment in process of construction. 关键词：级配碎石；提浆；施工； Key Words : grading crushed-stone ; Watering and slushing; constructing; 级配碎石是一种典型的古典路面结构层，作为一种柔性结构层，具有渗透性好，易施工，适应性强的特点。随着汽车交通发展到现在，在国外己广泛用于基层与底基层。与半刚性基层相比，级配碎石复合式路面具有抗反射裂缝强和排水功能好的优点。但传统理念认为，级配碎石同时也存在强度刚度低、路面变形大、易出现疲劳破坏、易出现车辙等缺点。我国《沥青路面设计规范》中的回弹模量推荐值为300～350 MPa，因此级配碎石基层在中国高等级公路的推广受到了很大的限制。在不断优化材料设计方法，改良级配碎石设计指标及标准，设计出路用性能更为优良的级配碎石材料的同时，调整思路，规范施工方法，改变施工工艺，也无疑是提高级配碎石复合式路面的路用性能，充分发挥级配碎石优点，将其推广应用于高等级公路的有效途径之一。 一、级配碎石的力学特性 级配碎石是一种各项同性的颗粒材料结构层，以其非线性特点和良好的排水性能被应用于半刚性基层的复合排水层，能减少或延缓反射裂缝，改善路面结构排水性能，但其强度、模量较一般稳定结构层差。从结构强度形成机理上看，碎石基层主要来源于碎石颗粒本身的强度以及颗粒之间的嵌挤力。对级配碎石基层的研究和应用，主要在于通过取得高质量的碎石，获得高密度的良好级配以及良好的施工压实。碎石的抗压强度受地方材料影响，各地材料抗压强度、表面纹理、粗糙程度各不相同。不同的破碎工艺也会造成碎石的棱角性能的巨大差别。在颗粒级配的研究上，形成骨架密实结构为目的。 依据长安大学蒋应军的试验研究，当压实度为97% ~ 99% 时, 试件压实度每提高1%, 级配碎石抗压强度提高11. 6%~ 43. 7%、回弹模量提高17. 1% ~ 20. 0% , 建议实际施工时应尽可能的提高压实度, 最好能达到99% 以上,，以保证级配碎石的强度[1]。在国外的相应规范中，也对压实度要求较高，南部非洲路桥规范要求压实度达到102%[2]。 二、级配碎石路面应用 级配碎石的应用，在以往的相关文献中，由于过去生产力低下，碎石材料生产控制质量较差，碎石中含泥量较大，塑性变形大，级配差，公路施工现场施工能力差，级配碎石往往仅用于低等级道路的基层、底基层，或用于等外公路的泥结碎石路面，大大限制了碎石良好性能的发挥。 目前，高等级公路往往采用水泥稳定碎石半刚性基层，半刚性基层塑性变形小，承载力高，抗弯拉能力强，但是，半刚性基层也存在较大的缺陷，透水能力差，温度收缩裂缝大。在北方地区，公路在施工完毕后，一个冬季就出现规律分布的横向裂缝，然后反射到面层，雨水透入裂缝，造成叽泥和翻浆，使路面提前发生破坏；南方地区多雨，雨水透入面层不能及时排出，造成路面提前破坏。美国等地区多年前就发明应用了倒装式路面结构，即在路面水泥稳定碎石结构层上再铺筑一层级配碎石基层，用于高等级路面。由于级