450T提梁机支腿建模与仿真结构设计分析毕业设计论文.doc

西南交通大学本科毕业设计 第 PAGE \* MERGEFORMAT 42页 450T提梁机支腿建模与仿真结构设计分析毕业设计论文 第1章 绪论 1.1 450T提梁机研究的意义及背景 不断发展的社会的进步和技术以及高效益和高效率对各个施工企业对的要求，使得整体吊装作业越来越受到施工单位的欢迎，这些都带来的是施工作业对吊装用起重机的起重能力、作业幅度和高度等方面的要求越来越苛刻，市场对大型起重机需求的也随之增长很快。而己经是起重机械的重要分支的门式起重机，在露天物料搬运中是被大量使用的装载起重机械之一，它比起别的起重机，它存在独特的优点，例如起重量大、作业空间大、货场面积利用率高、装卸效率高、基建投资少，运行成本低等。因此，它被广泛用在工矿、交通运输以及工程建设等部门，特别是在铁路货场的装卸作业中发挥着举足轻重的作用。在目前的国内铁路装卸市场，门机的装卸量占总作业量的40%左右，机械总作业量的份额更达到60%左右，成为完成装卸任务的主要机型之一。同时，门机也成为与连续输送机械一起组成机械化装卸系统的关键机种。在国际工业发达的国家，不但机械作业比重大，而且机械作业己实现了体系化、专业化和自动化，所以门式起重机已被列为改、扩建综合性货场、集装箱货场和散料货场的主要配套机种，应用前景非常宽广。 随着社会经济的高速发展，铁路运力不足的矛盾日益突出。为缓解这一矛盾，国家决定大力修建高速铁路。而提梁机作为门式起重机的一种，是一种为桥梁建设而专门设计的一种门式起重机。提梁机的要求是速度慢、重量较轻，安全性要求高。提梁机一般主要由拼装式主梁、支腿、天车等组成，构件间采用销轴或高强螺栓连接，易于拆装、运输;与普通门式起重机相比，安装方便快捷，经济实用。在高速铁路桥梁建设中，更是预制箱梁现场架设施工中不可缺少的重要设备，因此提梁机在提高施工效率方面扮演着越来越重要的角色。加上建设高速铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》的最主要内容，2020年建成客运专线一万千米，形成“四纵四横”的客运专线骨架:建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运系统铁路两千千米。 “十一五”是我国大规模建设高速铁路的关键阶段，其中高速客运专线项目有28个，完成了9800千米客运专线的建设任务;建设了京沪、京广、京哈、沈大、陇海等高速客运专线161;建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等一线大城市群的城际轨道交通系统，建设总投资共计1.25万亿元人民币。20106年客运专线项目新开工13个、续建11个，目前在各高速客运专线上建设的单位正如期进行施工作业。在这样的大好背景下，提梁机作为一种用于在制梁台座与存梁台座、存梁台座与运梁车之间移动预制箱梁的起重设备，在高速铁路的建设中占有不可替代的地位。在所要建设的高速铁路全线中高架桥要占到80%以上，除了那些跨越江河、跨越既有铁路和公路的大跨度桥梁之外，绝大部分采用的是中小跨度桥梁，即采用整孔预制的双线简支箱梁及小跨度连续梁，主要包括32m, 24m, 20m整孔预制的双线简支箱梁。本文所研究的提梁机是与架桥机、运梁车相配套的大型专用设备，主要用于通过将梁场预制的混凝土梁吊至桥面上的运梁车上，再由运梁车将预制梁运送到架桥机主场。它配置支腿行走、天车行走及天车起吊设备，可以实现全方位机械化动作。与此同时，还能完成架桥机、运梁车在梁场的组装及拆卸工作。现今为了满足国家高速铁路的规划和国民经济发展的需要，提梁机正在向大型化、专用化、高效化的方向发展。 目前，我国高速铁路建设中大量应用了900T级的架运梁机械。450T提梁机主要用于成对配合将32M箱型梁从梁场、吊到运梁车上，是高速铁路建设中不可或缺的设备。 1.2 提梁机国内外发展现状 1.2.1 国外发展现状 物料搬运经过了五千多年的发展历程，因此是组成人类生产活动的重要部分。生产规模的扩大使得物料搬运在现代化生产过程中的应用越来越广泛，自动化程度的提高也促使物料搬运的作用越来越大。据统计，在美国，物料搬运费用占每百元工业产品成本的份额要达到20-25美元。在英国，物料搬运的费用占每年用于工厂及工地的金额要高达10亿英镑，相当于全国支出的九分之一。在前苏联，每一年要支付运输费用更高达867亿卢布，装卸费用就占了217亿卢布，占总支付运输费用的四分之一。曾经，德国Demga公司对此作过详细统计，统计显示并证实生产费用的45%都用于了物料搬运(其中30%用于工序间的物料搬运，剩下的15%用于工序内的物料搬运)。在我国，东风二汽汽车厂也对物料搬运的费用做过统计，调查显示在工厂中的加工工时中，汽车零件的加工仅占了5%，对零件的搬运和储存占了其它95%的工时[[12,13]。由这些事例我们可