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浅论公路工程中路基施工技术综述 摘要：近年来，伴随着我国公路事业与公路建设的快速 发 展，作为 公路主体工程的路基，其综合稳定技术也得到长足的进步，新技术、 新方法，得到了充分的开发和引进，本文从路基的填压、排水、防 护等方面入手，对当前广泛使用的施工技术进行 总 结。 关键词：公路工程；路基；施工技术 　　1 路基填压 　　1.1 路基填料 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基 填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用 CBR 值表征路基 土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条 件，高速公路和一级公路路面底以下 0-30cm 的路床填料 CBR 值应 大于 8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。 　　当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或 换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高 级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。 　　1.2 路基压实 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾 压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。 规范规定高速公路和一级公路路面底面以下 80-150cm 部分的上路堤 其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度 亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基 底的压实度不宜小于 93％的规定。 　　随着路基施工技术进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟 和完善。针对处理软土地基施工技术： 　　①灰土挤密桩。②轻质路堤。③土工合成材料加固。浅层（一 般小于 3m 厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路 堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规 的置换方法。 　　软土层厚度 3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层 的厚度可由 50cm 减薄至 30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多 层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳 定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。 　　采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地 基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制， 减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量 40％左右。 　　2 路基排水 　　公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何 减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响，一般称之 为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最 大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不 畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为 第二类排水。 第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基 底部设置隔水垫层等办法。 　　施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期 地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置 40cm 厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。 　　第二类排水设计一般包括：①通过路面横坡、边沟、边沟急流 槽等，将路表水迅速排出路基以外；②设计中央分隔带纵向碎石盲 沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及 运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；③设计泄水孔以迅 速排除桥面水；④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或 排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。 　　路面渗水的排水设计：沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、 横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。 　　通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入 路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限， 考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每 10m 左右设置一道 Ф5cm 横向排水管以确保路面下渗水的排除。 3 路基防护 　　路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间， 不断受各种错综复杂的 自 然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防 护。 　　3.1 坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩 土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视， 高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种 草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现 大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内， 当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会 污染环境，效果很好。 　　石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边 坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化 破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射 混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。 　　但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易