基于GIS的厦漳泉同城化交通通达性研究.doc

基于GIS的厦漳泉同城化交通通达性研究 　　摘 要：厦漳泉同城化是海西区社会、经济发展的趋势，而交通网络与相关设施的同城化是三地整合发展的先行条件。由厦门市牵头，厦漳泉三市联合启动了厦漳泉大都市区同城化发展总体规划的编制工作。运用ArcGIS、DeskTop 等系列软件进行交通路况、数据梳理和最短路径分析，然后根据各景点间最短路径，计算出各县级交通中心的通达度与相对联通度，分析现有的交通网络中设置不尽合理的地方。希望借此平台建立Arcgis二次开发软件平台，实现基本交通路径分析功能。 　　关键词：厦漳泉；同城化；交通通达性；Arcgis 　　一、引言 　　目前，区域经济正在出现以“同城化”为导向的发展趋势。在《厦漳泉大都市区同城化首批启动项目表》里，有这样的愿景： 　　厦漳泉交通今年年底，有望开通1至2条跨行政区域公交线； 　　2012年，南安（金淘）-安溪-厦门双向4车道高速公路主线通车； 　　2013年，从漳州经厦门到泉州洛秀的厦漳泉城市联盟线，厦门境内路段将全线通车； 　　2015年，厦漳泉大都市区城际轨道交通有望建成1条线路。 　　…… 　　由以上可以看出，厦漳泉三市也认识到了同城化所带来的巨大作用，并将同城化提上日程，然而要想实现同城化必须要有良好的交通作为保障。在省委、省政府建设厦漳泉大都市区和市委、市政府推进同城化建设的决策中，交通建设担负着“先行官”的重要角色。按照市交通运输局的构想，未来三市区内交通出行时间半小时通达、中心城区之间1小时通勤、三市中心城区至下级市（县）1小时通达……以此为目标，不断推进交通规划建设。目前，以厦漳泉城市联盟线、厦漳海底隧道、新机场快捷通道等几大项目正在有序推进。面对同城化最重要的基础建设，如何分析厦漳泉现有交通状况成为现有首要解决的问题，也是未来交通规划的主要依据。 　　二、研究背景 　　目前，区域经济正在出现以“同城化”为导向的发展趋势。 　　沈阳与抚顺市这两个相距30多公里的特大城市，根据辽宁省委的部署，签署了《加快推进沈抚同城化协议》。湖南“长珠潭”、陕西西安与咸阳、吉林长春与吉林、河南郑州与开封、山西太原与榆次等大多内地地区也提出了“同城化”的构想。深圳与香港，更是较早地提出了“同城化”的发展理念，并且制定了具体措施付诸实施。下表也向本研究展示了国内许多地方同城化的状况，以此可见同城化成为一种发展的必然趋势，同城化有利于城市的发展，使区域发展的整体效益不断提高。 　　三、研究分析 　　（一）厦漳泉交通的数字化 　　交通数字化，主要是对地图的一些数据的输入和一些属性的设置。 　　（二）不同等级道路赋予权值以及计算方法 　　交通线路有两个属性字段： UserLevel（表示道路级别），UserCost（表示道路通达耗费量）。 　　道路等级（UserLevel）赋值范围为0到1，级别越高的路取值越小，具体取值见表2。 　　（三）GIS网络分析以及最短路径分析 　　根据对城市的属性分析以及对同城化要求的的输入，还有按照通达性的计算公式，本研究得到每两个县级城市的最短路径分析，结果如下： 　　四、研究成果 　　（一）对每一个城市的分析，本研究得到每一个城市相对的通达度，结果如图4所示： 　　（二）问题分析 　　一个点的通达度越小，则表示这一点与其它各点的连接程度越高。 　　一个点的相对联通性（0≤RCi≤1），RCi值越小，该点与其它点越容易联系。 　　1、各地交通通达性如下图5所示 　　2、各地交通相对联通性如下图6所示 　　（三）成果分析 　　可以发现，厦漳泉交通网络中存在着一些问题，将成为制约泉州旅游业可持续发展的主要因素。 　　这些问题主要表现为：1、厦漳泉主要行政地区通达性相差悬殊，德化、永春、南安、泉州、石狮、同安、翔安区、湖里区通达度都在10以上，和其他地区相比，通达性较弱。相对连通性与他们的通达性分布一样。2、厦门市各个区的通达性较好，泉州市各个县通达性较差。交通连通性也较好。3、三大地区主要连接交通主要有高铁、高速。其它道路相对通达性不够好，连接不紧密。跨市交通路线较少。4、泉州市市区相对其它两个市市区通达性差距较大，连通性不够好。 　　五、建议措施 　　1、兴建、整理三城道路，完善交通网络的连接程度，形成一个便捷畅通的交通网络。 　　2、三城建设城市之间的轨道交通，加大三城之间的流通性，增加交流机会。 　　3、开通三城交通车专线，分为早班车晚班车，晚班车最好能停车时间稍晚些，这样能方便游客和市民往来于三市之间。 　　4、加大一般道路，低级道路的建设，增加每一个县市的连通性，加强交流。 　　5、统一三市交通限制，交通一体化，实现交通方式间无缝换乘，提升交通通达性。 　　六、结语 　　“同