支护桩计算书分析.doc

新建杭州至长沙铁路客运专线工程浙江段 支护桩计算书 编 制： 王仁淑 复 核： 审 核： 中铁四局集团公司 二〇一一年五月1.工程概况 汤溪特大桥于DK192+718处上跨既有沪昆线，新建铁路与既有铁路夹角19°,跨越处铁路宽13m，对应既有沪昆里程为K395+338，新线铁路采用门式墩＋24简支跨越，通行净空按7.96m考虑。 承台开挖施工时，因承台边线距离既有铁路距离较近，按1：1.5放坡开挖，开挖边坡线在安全线外，承台施工时必须对既有铁路做防护桩才能进行承台开挖。 2.支护桩的布置 根据营业线路基横断面结构尺寸、与基坑的位置关系、承台设计尺寸以及底设计标高，计划营业线安全放坡边线范围以内的基坑开挖采用支护桩进行防护，根据现场实测，汤溪特大桥邻近营业线基坑开挖深度均在5m范围以内。取离营业线最近，开挖深度为4.9米的371#墩K3桩作为设计计算依据。 3.支护桩的设计 支护桩采用φ1.00m挖孔桩，混凝土等级C30，桩身配筋根据开挖完成时工况设计。支护桩采用人工挖孔，每开挖1m浇筑1m钢筋混凝土护壁，护壁混凝土等级C30，厚度20cm。护壁等强后进行下一层开挖，直至设计桩底。 4.工况计算 4.1.工况一 4.1.1.支护概况及布置图 开挖深度4.9m以内的基坑支护采用直径1.00m挖孔桩，设计桩长10m，其中基底以下锚固长度5 .1m，查阅《高速铁路设计规范（试行） 4.1.2.土压力的确定 桩板墙所受的主动土压力采用公式：计算。 ：主动土压力系数： ：计算点深度zj处自重竖向应力。 ：基坑外侧任意深度附加竖向应力标准值。 ：基坑外侧深度CD范围内附加竖向应力标准值。 桩板墙所受的被动土压力采用公式：计算。 ：被动土压力系数： 4.1.3.支护桩简算 采用理正深基坑支护软件进行计算： [ 支护方案 ]最大开挖深度4.90m 排桩支护 ---------------------------------------------------------------------- [ 基本信息 ] ---------------------------------------------------------------------- 内力计算方法 增量法 规范与规程 《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120-99 基坑等级 一级 基坑侧壁重要性系数γ0 1.00 基坑深度H(m) 4.900 嵌固深度(m) 5.100 桩顶标高(m) 0.000 桩截面类型 圆形 └桩直径(m) 1.000 桩间距(m) 1.500 混凝土强度等级 C30 有无冠梁 无 放坡级数 0 超载个数 1 支护结构上的水平集中力 0 ---------------------------------------------------------------------- [ 超载信息 ] ---------------------------------------------------------------------- 超载 类型 超载值 作用深度 作用宽度 距坑边距 形式 长度 序号 (kPa,kN/m) (m) (m) (m) (m) 1 60.500 0.000 3.300 3.600 --- --- ---------------------------------------------------------------------- [ 附加水平力信息 ] ---------------------------------------------------------------------- 水平力 作用类型 水平力值 作用深度 是否参与 是否参与 序号 (kN) (m) 倾覆稳定 整体稳定 ---------------------------------------------------------------------- [ 土层信息 ] ---------------------------------------------------------------------- 土层数 3 坑内加固土 否 内侧降水最终深度(m) 15.000 外侧水位深度(m) 15.000 弹性计算方法按土层指定 √ 弹性法计算方法 --- ----------------------------------------------------------------------