上海长江隧道工程盾构水中进洞施工技术.pdf

上海长江隧道工程盾构水中进洞施工技术 凌宇峰，郭 昊，李慕涵 (上海隧道工程股份有限公司) 摘 要：上海长江隧道工程盾构水中进洞段的覆土最薄处为6．187m，属于超薄覆土盾构施工，给地面 沉降控制增加了难度，同时极有可能出现隧道 “上浮”现象；由于正面压力的减少，易造成管片之间的松 动。介绍了该隧道工程所采用的盾构水中进洞的过程 ，分析并探索了为防止地下水进入工作井，采用井 点降水、水中进洞以及洞门封堵等保证盾构进洞安全的技术措施。 关键词：长江隧道；泥水平衡盾构；工作井；水中进洞；地基加 固；注浆 同时，由于正面压力的减小，易造成管片之间的松 1 工程概况 动。因此，在进洞时为防止地下水进人工作井，采用 1．1 基本情况 井点降水、水中进洞以及洞门封堵三项措施来保证 上海长江隧道南起浦东五号沟，北至长兴岛新 盾构进洞的安全(见图1)。 开港，设计线路总长8955．26m，江中段为盾构法双 旋喷加固qu≥1．硼pa(1箨 1800岫) 管双向隧道，上行线圆隧道段长7471．65m，下行线 圆隧道段长7469．36m。上、下行隧道的盾构分别 于2006年9月23日和 2007年 1月 5日从浦东五 号沟盾构工作井出洞，分别于2008年6月27日和 2008年8月29日进人长兴岛工作井。 上海长江隧道采用两台直径为 15．43m的德国 海瑞克公司制造的泥水气压平衡式盾构进行挖掘， 它是 目前世界上最大直径的泥水盾构掘进设备。长 兴岛工作井单孔内净尺寸为22m×17．5m，预留隧 道洞 口直径为16m，并于2006年 10月30日开工建 设 ，2007年 12月30日完工。 1．2 进洞难点分析 图 1 长兴岛岸上段剖面图(mm) 盾构接收井的施工围场外是农 田，施工围场内 主要的施工机械是一台230t行车，用于盾构的拆 2 进洞工艺流程 卸。进洞时需要控制加固区的地面沉降，以防止沉 大直径盾构在进洞前需进行一系列准备工作， 降对行车轨道造成影响。 包括：场地布置、井点降水、盾构进洞地基加固、接收 根据地质勘察报告，长兴岛岸上段地质状况从 基座布置、可结硬浆液的试验、特殊管片的生产以及 上至下依次为：① 人工填土、② 灰色砂质粉土、④ 盾构进洞前的方位测量。然后，进行盾构进洞推进 ， 灰色淤泥质黏土、⑤ 灰色黏土、⑤ 灰色粉质黏土。 并在盾构进入工作井之前在井 内加水，水位控制在 其中盾构在进洞段将要穿越的有：② 灰色黏质粉 地下水位标高附近。最后，盾构机刀盘切削含玻璃 土、④灰色淤泥质黏土、⑤ 灰色黏土、⑤ 灰色粉质 纤维钢筋的混凝土洞门，进入工作井内，停靠在预制 黏土。进洞段覆土最浅处为0．4D，属于超浅覆土盾 的砂浆接收基座上，待盾尾完全脱出工作井内衬结 构施工，给地面沉降控制增加了难度。在盾构浅覆 构后，边抽水边进行洞门的封堵(见图2)。 土段施工过程中，极有可能出现隧道 “上浮”现象， 《地下工程与隧道))2010年第2期