增强型麦弗逊式前独立悬架系统.docx

增强型麦弗逊式前独立悬架系统C5应用特殊技术加强了麦弗逊式前独立悬架系统。悬架与高强度的副车架连接，具备卓越的舒适性能和操控稳定性。新C5的前悬架与普通的麦弗逊悬架相比：三角臂采用非调质钢锻造工艺，强度超过了铝合金、铸铁或钢板焊接件。天籁：铝合金迈腾：铸铁件凯美瑞：冲压钢板焊接三角臂与副车架连接处的橡胶衬套采用液压减振技术，抑制高频和低频振动。而天籁、迈腾和凯美瑞都采用普通橡胶块，只能吸收高频振动，无法避免低频振动对车身的冲击。弹簧上托盘与轴承采用整体设计，提高了与弹簧支撑的可靠性。独立悬挂的横向稳定杆与紧固橡胶块经硫化处理成为整体，在其工作时橡胶块与横向稳定杆是个整体，消除了横向稳定杆与橡胶块的摩擦噪音，提高了舒适性能和操控稳定性。多连杆后独立悬架系统C5先进的多连杆式后悬架，代表欧系车后悬架的最高水平。主要包含了以下技术：分离式减震器适应性可调节前束矩形截面贯通式高强度后副车架按照人体行走频率设计的弹簧多级非线性阻尼减振器整体式硫化橡胶横向稳定杆分离式减震器C5的悬架减振器固定在副车架上，避免减振器直接冲击座舱。其他车型将减振器直接固定在车身上，对车身的冲击很大，引起车身变形从而影响操控稳定性。适应性可调节前束车辆长期使用后，其车轮的“前束值”会发生变化，而普通车型的后悬架通常是不可调的，这就会造成轮胎滑移和不正常磨损。C5引入可调前束的后悬架系统，可以减少轮胎磨损，保持正常驾驶性能。矩形截面贯通式高强度后副车架新C5采用矩形横梁，与同级的中高级车比较起使用的钢板和结构最优，强度最好。可以良好吸收悬架和减震器的振动，极大地提高乘坐舒适性与操控稳定性。竞品后副车架结构按照人体行走频率设计的弹簧螺旋弹簧的刚度与整车质量的技术匹配，使得车身的振动频率处于1.05～1.2Hz范围之内，该频率接近人散步的频率1Hz，能够使乘客感到非常舒适。多级非线性阻尼减振器专业调试的多级非线性阻尼减振器，可根据行驶速度变化阻尼特性：低速时具有高阻尼，确保操控稳定性；高速时具有低阻尼，确保行驶舒适性；中速时具有多级过渡阻尼，兼顾操控和舒适。