课题二 汽车传动系统之离合器.ppt

(2)压紧装置 离合器盖 飞轮 膜片弹簧 膜片弹簧支承圈 分离钩 由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、分离钩、传动片等组成 （2）工作原理 ?不工作时，离合器从动盘被压盘总成压在飞轮上。发动机的动力由飞轮传至离合器的压盘总成，然后传动到离合器的从动盘。通过从动盘的花键毂传动到变速器的输入轴，发动机与传动系统处于连接状态。 ?踩下离合器踏板时，离合器分离轴承前移，离合器的分离杠杆前移。离合器的压盘后移，离开从动盘。此时发动机的动力不能传动给离合器的从动盘，传动系统的动力被切断。 ?松开离合器踏板，离合器分离轴承后移。离合器的压盘在压紧弹簧的作用下前移，压向从动盘。此时发动机的飞轮和离合器的从动盘、压盘总成连接在一起转动。发动机的动力经过离合器传动给传动系统，实现动力传动。 膜片弹簧离合器工作原理 压盘 膜片弹簧 盖 飞轮 膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮接合面有一距离。 安装前位置 后钢丝 支承圈 接合状态，膜片弹簧锥度变小。 安装后（接合）位置 前钢丝 支承圈 分离状态，膜片弹簧呈反形。 分离位置 （3）膜片弹簧的弹性特性及其特点 ?根据对膜片弹簧与螺旋弹簧特性曲线的对比，膜片弹簧分离时的压力小于接合时的压力。 ?当摩擦片变薄，螺旋弹簧弹性下降，而膜片弹簧弹力几乎不变，膜片弹簧具有自动调节压紧力的特点，即膜片弹簧的弹性压力几乎与转速无关，具有高速时压紧力稳定的特点。 ?综上所述，膜片弹簧离合器具有结构简单、轴向尺寸小、良好的弹性性能、能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、分离杠杆平整不需要调整等特点。在中小型汽车上广泛应用 　　螺旋弹簧具有线性特征，膜片弹簧具有非线性特征。 * 膜片弹簧离合器的特点 ①轴向尺寸小； ②无需专门的分离杠杆，膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单，零件数目减少，质量减轻，维修保养方便。 ③膜片弹簧的中心正位于离合器轴线上，因此其压紧力实际上不受离心力的影响。故膜片弹簧离合器更适合于与高速发动机配用。 ④膜片弹簧与压盘间的压力分布均匀，摩擦片的接触好，磨损均匀。 三、膜片弹簧离合器的结构形式 　　膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。 * 分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离 分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离 1．推式膜片弹簧离合器 　　推式膜片弹簧离合器又可以按照支承环的数目分为双支承环式、单支承环式和无支承环式3种。 　　1）双支承环式 　　特点是膜片弹簧的前后各有一个支承环。 * 2）单支承环式 　　特点是只有一个支承环位于膜片弹簧的前端或后端，另一个支承环用离合器盖的凸台或弹性挡环替代。 * 3）无支承环式 　　特点是膜片弹簧的前后都没有支承环。 * 2．拉式膜片弹簧离合器 　　拉式膜片弹簧离合器有无支承环式和单支承环式两种。 * 2.周布弹簧式离合器 主要结构： * 周布弹簧离合器部分零件的构造 （1）主动部分 ?发动机飞轮和压盘是离合器的主动部分，离合器盖通过定位销安装在飞轮上，保证同心，盖侧面有散热通风口，压盘的平面和飞轮的平面组成主动件的摩擦面，压盘与离合器盖通过传动片来传递扭矩。 ?特点：没有传动间隙，没有驱动部位磨损问题，维修量小，传动效率高，无冲击噪声及压盘定心性问题。 ?缺点：传动片反向承载能力差，汽车返拖时易折。 　　在离合器从分离到接合的过程中，摩擦片与飞轮和压盘之间要发生摩擦，产生大量热量。这些热量需要及时散出，以避免摩擦片因温度过高而损坏，所以在离合器盖上都设有窗口，有的还制有导风片，以加强其内部的通风散热。 * （2）从动部分 ?主要部件是从动盘（含扭转减震器），由两片摩擦片、从动盘钢片、从动盘毂组成，从动盘钢片用薄弹簧钢片制成，与从动盘毂铆在一起，上边有辐射状槽，防止热变形。摩擦衬片应具有较大的摩擦因数，从动盘钢片具有轴向弹性，可使离合器接合柔和，启动平稳。 ?特点:这种结构使后衬片与钢片在从动盘自由状态时有一定间隙，在接合时弹性变形使压紧力逐渐增加产生轴向弹性，接合柔和。 （3）压紧机构 沿压盘圆周对称布置有16个圆柱螺旋弹簧。 （4）分离结构 由分离叉和分离杠杆等组成。 3.离合器的操纵部分 汽车在起步运转过程中，要频繁的使用离合器来满足工作的需要，这样就要设置一套离合器操纵机构来完成离合器的分离与接合工作。 常用的离合器操纵机构有机械式和液压式两种，为了降低踏板力，在操作机构中可引入助力装置。 液压式操纵机构 机械式操纵机构 离合器操纵机构的类型 观看视频：机械式操纵机构和液压式操纵机构 几种工况下离合器的工作特点 c. 紧