铁路集装箱中心站工程指导性施工组织设计.doc

新建铁路集装箱中心站工程 指导性施工组织设计（2012年剩余工程） XXX铁路局XX集装箱中心站工程年月目 录目 录 1 编制说明 2 1 工程概况 3 1.1 项目简介 3 1.2 工程简介 3 1.3主要技术标准 7 1.4重点工程 7 2 2011年工程完成情况 9 2.1路基工程：（BHK42+147-DK3+430、DIK3+955-DIK5+071） 9 2.2桥涵工程：（DK6+019-DK6+398） 9 2.3站场工程：（DK13+400-DK14+700） 9 3剩余工程进度安排 9 3.1 施工进度安排原则 9 3.2 剩余施工进度安排 10 3.3 各专业工程施工进度安排 14 3.4 管理人员、技术人员及劳动力配置 14 4 需要补充说明的问题 15 附表 17 附图 20  编制施工组织设计  1 工程概况 1 项目简介 本线地处环渤海经济区内，位于天津铁路枢纽东北部，是天津铁路枢纽的重要组成部分。天津铁路枢纽是衔接京沪、津山、津霸、津蓟、黄万五条铁路干线的重要铁路枢纽，天津铁路集装箱中心站依托天津港，服务于华北、西北广大地区。本工程由既有北环线北塘西站至天津东疆港保税区，沿途经天津市塘沽区、天津经济技术开发区、天津港。km，北环上行线改线线路长6.379km,东南环改线线路长0.372km。工程地理位置见附图1。 根据部、市联合批复的该工程可研（铁计函〔2009〕1263号），进港三线工程由天津市负责征地拆迁工作并承担相关费用，征地拆迁费用经部市双方认可后按规定程序计入相关项目天津市股份。铁道部负责工程建设。 1.2 工程简介 .2.1 自然地理特征 .2.1.1 沿线自然特征 沿线所经地貌为滨海冲海积平原，地形平坦开阔，由西向东微倾，洼淀遍布，多荒地及坑塘。DK11+700以后为滨海滩涂区。 工程场区地层主要为第四系全新统至上更新统的冲海积层，岩性以黏性土、粉土、粉砂、细砂、中砂、淤泥、淤泥质土为主。表覆第四系全新统人工填土层。滨海滩涂地段表层为冲填土层，以淤泥及淤泥质土为主。沿线淤泥及淤泥质土成层分布，底板埋深一般15～20m。鱼塘、水渠、河流底部分布淤泥，一般厚度0.5～1.5。 2.2.1.2 气象资料 天津市属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，按对铁路工程影响的气候分区为温暖地区。主要特点是：四季分明，春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季干爽；冬季寒冷、干燥。近年来的主要气象要素如下： 表1-1 天津市主要气象要素表 项 目 地 区 年平均 气温 （℃） 极端 最高气温（℃） 极端 最低气温（℃） 历年最大积雪深度（cm） 年平均 降雨量（mm） 年平均 蒸发量（mm） 最大 风速（m/s） 最 多 风 向 天 津 13.5 39.9 -17.0 10.0 536.6 1471 13.0WNW SSW 1.2.1.3 土壤最大冻结深度 土壤最大冻结深度0.7m；标准冻结深度0.6m。 .2.1.4 地震动峰值加速度 根据1:400万《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，场区地震动峰值加速度为0.15g（地震基本烈度为Ⅶ度），地震动反应谱特征周期分区为1区。工程场区分布的全新统粉土、砂类土局部为地震液化层。 .2.2工程建设条件 .2.2.1交通运输情况 .2.2.1.1 铁路交通 与本线有关的既有铁路主要有山线、京秦线、京广线、京沪线、京九线、蓟港等铁路，本工程可利用上述既有铁路运输直发料。 .2.2.1.2 公路交通 天津市公路网结构完善，东西有津汉公路、塘津公路，南北有205国道、杨北公路、塘汉公路、新北公路、京津塘高速公路主要干道，以及第十二大街、黄海路、东海路、跃进路和海防路骨架，形成了公路网，交通十分便利，均可为本线利用。 .2.2.2沿线建筑材料分布 本线工程沿线当地料来源主要集中在天津市蓟县及河北省唐山，均需外运。碎石、片石和石灰、路基小桥涵圬工用砂分布于天津市蓟县境内，特大桥、大中桥用中粗砂分布在河北省卢龙三里庄夹河滩砂场，道碴来源于卢龙铁路道碴厂，砖、瓦和绿化材料就近解决。 .2.2.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况 .2.2.3.1 施工用水 不能地下水，需利用城市既有管网供给自来水。 .2.2.3.2 施工用电 可Т接地方电力线，利用地方电源施工。 .2.2.3.3 油燃料 施工所需油燃料由地方石油公司供应。 .2.3 工程特点 本工程占地主要为填海及填渔塘地，，有旋喷桩、水泥搅拌桩、水泥砂浆桩、混凝土灌注桩、塑料排水板真空预压堆载预压等方法。 穿越市区，民房、单位、管线拆迁量大。新建新港北站专业交叉多，铺面、设备安装量大，为本工程控制工程。通过既有铁路及公路地段采用连续梁及跨越，由于铁路和公路运输繁忙，不