APU 发动机辅助动力.doc
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发动机APU滑油添加量记录及录入规定.doc
发动机/APU滑油添加量记录及系统录入规定
编号：MF/7802-11
版次：第2版
修订日期：201
发动机/APU滑油添加量
记录及系统录入规定
编号：MF/7802-11
版次：第 2 版
修订日期：201
PAGE 2 维修标准作业手册
维修标准作业手册 PAGE 1
加油和放（抽）油规定
编号：MF78
版次：R0
修订
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《发动机APU性能趋势警告》管理程序.doc
概述与适用范围
本程序规定了《发动机/APU性能趋势警告》的发布、处理以及反馈的要求。
本程序适用于飞机维修工程部发动机管理中心、航线维修部（含分维修地点）、基地维修部。、福州分公司机务部。
程序属性
■CCAR121
□CCAR145航线
□CCAR145定检/部件
依据文件
N/A
术语和定义
发动机性能趋势：发动机各种状态参数的变化趋势。
维修单位：航线维修部、基地维修部、分维修地点/分支维修机构、福州分公司机务部
要求
所需的人员岗位
性能工程师、性能主任、主管工程师、性能处经理、动力工程处经理、EMC主管、工程部主管
维修工程师、工艺工程师
航线维修人员
定检维修人员
职责
发动机管
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APU的控制燃气涡轮发动机课件.pptx
APU的控制主讲人：张雅涵《燃气涡轮发动机》
01.启动加速控制02.恒速控制03.APU停车控制目录contents
APU的控制APU的工作主要是为飞机提供气源和电源，因此APU的控制（和发动机相比）是相对比较简单的恒速控制。APU控制组件用三种运行方式来控制APU：启动方式，从开始启动直到100%的转速；恒速工作方式，在工作负载变化时，保持转速恒定；停车方式，监视和控制APU停车。典型的APU控制如图所示
一、启动加速控制APU控制组件根据APU的转速和EGT信号，高效、安全地控制APU的启动和加速过程。大约在10%转速时，点火并供应燃油；大约在50%转速时，点火装置和APU启动机断开；
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APU的组成与安装燃气涡轮发动机课件.pptx
APU的组成与安装主讲人：张雅涵《燃气涡轮发动机》
01.APU的组成02.APU的部件03.APU的安装目录contents
一、APU的组成动力部分APU引气部分附件齿轮箱
一、APU的组成和所有的燃气涡轮发动机一样，APU的动力部分包括压气机、燃烧室和涡轮，其作用是产生动力驱动负载压气机和附件齿轮箱工作。APU动力部分结构形式的选择主要考虑APU的特点和尺寸限制，压气机的主要功用是提供增压空气用于燃烧，主要使用1级或2级离心式压气机，这种压气机性能好、寿命长、尺寸短和不易被外来物损伤。现代APU的燃烧室通常使用环形回流式燃烧室，但在早期APU上使用单管燃烧室。在小型APU上使用径向内流式
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飞机发动机辅助动力装置启动原理.doc
飞机发动机辅助动力装置启动原理航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程，决定了它不能象汽车发动机那样自主的点火起动。因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为压气机没有旋转，前面空气没有压力，就不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁燃烧室和涡轮导向叶片。所以，燃气涡轮发动机的起动特点就是：先要气流流动，再点火燃烧，也即是发动机必须要先旋转，再起动。这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。 根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转。在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率小，就采用了起动电机来带动发动机旋转，如用于国产运-7，运-8飞机
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飞机发动机辅助动力装置启动原理.pdf
飞机发动机辅助动力装置启动原理
航空 燃气涡轮发动机 的结构和循环过程， 决定了它不能象 汽车发动机 那样自主的点火起
动。因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为 压气机 没有旋转，前面空气没有压力，就
不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁 燃烧室 和涡轮导向叶片。
所以， 燃气涡轮 发动机的起动 特点就是： 先要气流流动， 再点火燃烧，
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飞机发动机辅助动力装置启动原理.pdf
飞机发动机辅助动力装置启动原理
航空 燃气涡轮发动机 的结构和循环过程， 决定了它不能象 汽车发动机 那样自主的点火起
动。因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为 压气机 没有旋转，前面空气没有压力，就
不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁 燃烧室 和涡轮导向叶片。
所以， 燃气涡轮 发动机的起动 特点就是： 先要气流流动， 再点火燃烧，
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发动机动力提升.ppt
动 力 改 装 篇（发动机） 1、大流量空气过滤器： 发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统的惯例。 。 凸 轮 轴 的 改 装 大角度的凸轮轴可以延长气门的开启时间，增大气门的升程，使进气门和排气门实现早开和晚关，使更多空气进入气缸，以提高发动机中、高转速的动力输出。对于民用车来说，改装时应该选择凸轮工作角度在278°以下的凸轮轴，因为工作角度大于278°的凸轮轴会大幅度增加气门重叠角，使发动机高转速时的动力提升很多，但发动机在低转速时
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APU辅助动力装置.doc
讲APU（Auxiliary Power Unit 辅助动力装置），先从飞机发动机的起动说起：
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一、飞机发动机的启动。
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航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程，决定了它不能象汽车发动机那样自主的点火起动。因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为压气机没有旋转，前面空气没有压力，就不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁燃烧室和涡轮导向叶片。
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所以，燃气涡轮发动机的起动特点就是：先要气流流动，再点火燃烧，也即是发动机必须要先旋转，再起动。这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。
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根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机
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2024-2030全球发动机和 APU 服务行业调研及趋势分析报告.docx
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2024-2030全球发动机和APU服务行业调研及趋势分析报告
第一章行业概述
1.1行业定义与分类
发动机和APU服务行业是航空、航天等领域中至关重要的组成部分。发动机作为飞机的心脏，负责提供动力，使得飞机能够飞行；而辅助动力装置（APU）则是在飞机地面停放期间提供电力和气源的重要设备。行业定义上，发动机和APU服务行业涵盖了从发动机和APU的设计、制造、维修到运营和维护的整个生命周期。具体而言，这一行业包括了以下几个关键方面：首先，发动机和APU的设计和研发，涉及新型材料的应用、燃烧效率的提升以及噪音和排放的控制；其次，发动机和APU的制造，涉及精密加工、装配以及质量检测等
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飞机系统知识测试试卷涵盖APU、发动机等多方面内容.docx
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飞机系统知识测试试卷涵盖APU、发动机等多方面内容
1.巡航时，电源面板上的右电源断开灯（SOURCEOFF）亮表明
A、右侧没有电
B、APU没有向右侧供电
C、APU和外部电源没有向右侧供电
D、APU，右IDG和外部电源没有向右侧供电
【正确答案】：D
2.哪个是发动机站位系统里没有的
A、站位
B、标线
C、水线
D、纵剖线
【正确答案】：B
3.对于轮舱照明灯，下列说法正确的是？
A、P5板上的电门随时可以开/关轮舱照明灯。
B、在哪里开的只能在哪里关。
C、前服务员面板上的地面勤务电源电门可
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晨发泰达2024年飞机发动机（APU）维修、研发及测试扩建项目（一期）环评报告表.docx
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建设项目环境影响报告表
（污染影响类）
（公示本）
项目名称：晨发泰达2024年飞机发动机（APU）维修、
_研发及测试扩建项目（一期）
建设单位（盖章）：成都晨发泰达航空科技股份有限公司编制日期：2024年11月
中华人民共和国生态环境部制
1
一、建设项目基本情况
建设项目名称
晨发泰达2024年飞机发动机（APU）维修、研发及测试扩建项目
（一期）
项目代码
2405-510109-07-02-327910
建设单位联系人
唐**
联系方式
182********
建设地点
四川省成都市高新区（西区）天健路218号
地理坐标
（103度55分02.062秒，30度47分35.778秒
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波音737飞机737发动机与APU吸入防冰液的影响与处置.pdf
HNAT737技术问题说明
提示单编号撰写校对批准日期/
TIP737-2020-05-006符方洲张桃曾晶/2022.03.02
标题737发动机与APU吸入防冰液的影响与处置
一、适用性
737
二、背景描述
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发动机曲轴的辅助工艺设计.doc
西 南 交 通 大 学
本科毕业设计（论文）
发动机曲轴的辅助工艺设计
The CAPP for the crankshaft of Diesel engine
年 级: 2007级
学 号:姓 名: 丁栎力
专 业: 热能与动力工程
指导老师: 彭宇明
2011年062007级 姓 名 丁栎力
题 目 发动机曲轴的辅助工艺设计
指导教师
评 语
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发动机电控辅助系统课件.ppt
VTEC系统检修 （1）VTEC电磁阀检查。 拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫一经拆下，必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。 （2）VTEC电磁阀电阻的检测。 从VTEC电磁阀上拆下连接器，测量电磁阀电阻应为14～30Ω。电磁阀连接导线与ECM AZ端子应导通。 3）VTEC电磁阀或电路故障的检修 如果VTEC在发动机低速状态一直工作，发动机会因进气量不足而无力；如果一直在高速状态下工作，发动机的燃油消耗量就会增加。当VTEC系统出现故障时，发动