【2017年整理】二副的那些事儿之航线设计.doc

从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》，按“SMS文件船舶航行计划编制”中的各项要求来做。具体步骤如下：?在海图上设计航线时，应按比例尺先小后大，再从大到小的顺序反复审核。先小为得是对航行区域有个大致的了解，并设计出初步的计划航线（这样做的目的是因为从小比例尺海图上更容易看出怎样走航程最短、最经济），再把初步的航线画到大比例尺海图上（看怎样走最安全），最后定各转向点则应从大比例尺海图上来做。 知道目的港, A船上是否备有目的港的国旗。B到目的港需要拨钟多少。C目的港的无线电信号表,该国家的总介绍一定要看,最好该国家所用的港都浏览一遍,例如南北美的要提前在规定的报告区用e-mail提前报告。巴西，澳大利亚，加拿大东部有强制管制区域，要提前发送报告。D进港指南中列出了该港附近需要的海图和港图，《进港指南》查出码头坐标位置，根据货物种类和吃水基本能确定泊位，或租家直接给出,浏览一遍进港指南。E始发港和目的港相应时间的潮流潮告. F如果要过桥或架空电缆要考虑涨落潮和本船空高，合理调整吃水。G船舶的到离港吃水截点法画航线，即从较小比例海图所绘的航线上截取两点并量得其经纬度移至有关的海图上）。要注意查看海图是米制的还是英制的；应考虑尽量靠右原则；尽量避免急转弯，最好不要从航线000度突然一下就给我转到240度。Mine fild prohibited area oilfield. (5)碰到海图有上有“疑存”或者“疑深”等标示时，记得千万不要去亲身测试它存在与否或者深度多少，远离它才是最安全的做法。还有海图上有些浅滩标示水深足够，比如有100来米，不要忘记了看看它是哪年测的，如果是一八几几年测得得水深，记得也要远离它，谁知道它那个点现在是不是变成一米了？每张海图上面航线的终点处（或者说能连上下张海图的地方），记得用铅笔标上NC+下张海图的号码。虽然我知道你会把所有海图都是按照顺序叠在一起的，可是难免会被弄乱航线附近有浅点、沉船等影响船舶安全航行等障碍物应用红笔给以标识；应考虑航线与浅点、岸线、孤岛及沉船等障碍物的距离；沿岸航行还要注意遵守分道通航制，对须向交管中心或港口当局报告的，要在附近注明标识报告点、联系方式、向谁报告和报告内容；1?01—Largest?scale?charts?being?used.?Charts?corrected?upto?NM?NO.?__? 应确保已使用所有相关的大比例尺海图，且所有海图已改正到最新，本航次使用的海图图号应当记录在航行计划中，已经改正到的最新通告号码也要填妥。? 2?08—Hazards,?No-go?and?dangerous?areas?to?be?marked?on?charts.?海图上应用红笔或用较明显的标示方法尽量标示得清楚、整洁。标注的方法可参阅＜＜驾驶台班组管理＞＞一书。? 3?14—Parallel?indexing?distances?to?be?indicated?on?charts.海图上相关的平行线避险距离应标示出来，尤其是近岸航行时。 4?19—Best?positions?fixing?methods?for?each?area?to?be?decided?and?indicated.?航路各区域上的最好定位方法应在“HH）Passage?Waypoint?(?berth?to?berth?)”表中写明，并在“Remarks”中注明雷达定位或用平行线避险的陆标名称和距离。? 510--Contingency?planning?against?emergencies?to?be?made?(Emergency?anchorage,?abort?manoeuvre?)?紧急抛锚时可用的锚位情况（如锚地水深、底质及海况）、放弃计划的最后时机应写入《航行计划》中（写在“FF）Contingency?planning?against?emergencies意外事故的应急行动”），并标示在相关海图上。（放弃计划或者意外事故的应急行动是指因某种意外情况需要中止进港－－如浓雾，或者诸如舵机失灵了此时船舶能够安全抛锚或者调头驶出港口的可用水域的最后、最近的安全位置，应当在海图上标示）? 6?21—Position?fixing?frequency?to?be?decided?for?the?various?stages?of?the?passage.各航路点的定位频率应按规定做（如开敞的大洋航行定位间隙为1小时，沿岸航行定位间隙15－30分钟，狭水道、进港航行定位间隙不超过5－10分钟，强流而急弯的地段或者以3－5分钟这样的时间段的形式表示（如：3~5m或≤5m?））；在海图上的定位标示应能反映出船舶当时的航行态势，且定位标示符号应符合《航海日志》中的新规定