CB 20661-2018CN 鱼雷动力舱段模态分析方法.docx

中华人民共和国船舶行业标准 FL 1520 CB 20661—2018 鱼雷动力舱段模态分析方法 Modal analysis method for power cabin of torpedo 2018-12-28 发布 2019-03-01 实施 国家国防科技工业局 发 布 CB 20661—2018 前 言 本标准由中国船舶重工集团有限公司提出 本标准由中国船舶工业综合技术经济研究院归口 本标准起草单位：中国船舶重工集团公司第七〇五研究所 本标准主要起草人：严海、高爱军、杨阳、曹浩、李程、戴军、张晖 w 元效 010 218502 叙 叙 019 翼 自 CB 20661-2018 鱼雷动力舱段模态分析方法 1 范 围 本标准规定了鱼雷动力舱段模态分析的殷要求、目的和分析方法等内容 木标准适用丁鱼雷动力舱段在空气介质中的模态分析。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单(不包含勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方 研究是否可使用这些文件的最游版本。几是不注日期的引用文件，其最渐版本适用于本标准 GB/T 2298 机械振动、冲击与状态检测词汇 GJB 175.7 舰艇及其装备术语鱼雷及发射装置 3 术语和定义 GB/T 2298和CJB 175.7确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1 动力舱段壳体 power cabin shell 承受外部载荷，为动力舱段其他组件提供安装空间和可靠工作环境的壳体 3.2 整机隔振装置 vibration isolation device of power equipment 隔离动力装置到动力舱段壳体振动的隔振设备。 3.3 模态置信准则 modal assurance criterion,MAC 评价两阶模态之间的相互独立性和一致性的准则，是评价模态向量交角的一种数学工具，是两个模 态向量之间几何相关性的指示函数。 3.4 模态超复性 modal over complex,MOV 测量点附加质量后，固有频率对测量点质量增加的灵敏度为负值的响应自由度所占的加权百分比。 3.5 模态参与 modal participation,MP 研究各阶模态在测得的频响函数中的相对重要性以及所选各输入自由度的有效性。 3.6 驱动点留数 driving point residue,DPR 用留数形式表示的驱动点频响函数。是预实验分析的初步评估中常用的工真。 4 一般要求 4.1子系统的划分 动力舱段一般划分为动力舱段壳体、动力装置、整机隔振装置三个一级子系统。动力装置结构复杂， 将其进一步划分为二级子系统，划分遵循以下原则： 子系统的划分应与零部件保持一致； 尽量在子系统与其余系统连接较少的地方分割； 复杂的子系统可以进一步划分子系统。 ; ; CB 20661-2018 4.2 建模要求 4.2.1 采用通用有限元前处理软件进行有限元建模，并配有相应的说明义档，说明模型的简化原则、 边界条件、可分析的频率范围、模型验证情况等，各子系统有限元模型应相互兼容。 4.2.2 采用通用动力学分析软件进行模态分析，并配有相应的说明文档，简要描述模态分析结果。 4.2.3 采用模型修正及预试验软件进行模型验证及修正、测量点布置。 4.3 测试设备及试验数据处理要求 4.3.1测试设备由激振系统、测量系统、数据处理系统和支撑装置等组成。 4.3.2 采用通用模态测试软件进行测试数据处理，输出文件应与模态分析结果文件兼容。 5模态分析目的 通过仿真分析获得动力舱段的模态参数(固有频率、模态振型),掌握动力舱段的动态特性，为动力 舱段结构优化设计、故障诊断、状态监测等提供基础。 6 模态分析方法 6.1动力舱段壳体 6.1.1 动力舱段壳体模型命名规则为：型号 ·动力舱段壳体代号 阶段号版本号。 6.1.2动力舱段壳体有限元模型的坐标以其自身几何中心为原点，坐标轴方向与动力舱段壳体有限元 模型坐标系一致。 6.1.3动力舱段壳体采用实体建模，将倒角、倒圆、小孔等结构进行特征清理后，根据实际结构尺寸 进行有限元建模。 6.1.4动力舱段壳体的物理参数(密度、弹性模量和泊松比)根据材料的实际参数赋值。 6.2 动力装置 6.2.1 动力装置二级子系统建模 一二级子系统模型命名规则为：型号 ·二级子系统代号-阶段号 版本号。 二级子系统模型说明文档应包含：模型的质量、质心位置、转动惯量等参数；包含的零件模 型列表以及零件模型的装配关系。 二级子系统有限元模型的坐标系以其自身几何中心为原点，坐标轴方向与动力舱段壳体有限 元模型坐标系一致。 二级