情境二 城市轨道交通车辆、牵引供电系统及信号通信设备.ppt

第二节 城市轨道交通车辆和牵引供电系统 ３．按车辆规格分 城市轨道交通车辆按车辆规格分为A型车、B型车和C型车。 A型车为高运量地铁车辆的基本车型；B型车为大运量地铁车辆；C型车为轻轨车辆的基本车型，又分为低地板车辆和高地板车辆。 A型车轴重较大，载客人数较多，车体尺寸较大。B型车相对A型车各项指标值均较小，C型车更小。 各型车辆的主要指标见表２－２所列。 4.按车辆制作材料分 城市轨道交通车辆按车辆制作材料分为钢骨车和新型材料车。 钢骨车的车底架、车体骨架等受力部分采用钢材制作，其他部分用木材或合成材料制作。新型材料车采用轻质合金材料，如铝合金、钛合金等，以降低车辆自重，提高承载能力和运输效率。 5.按连接方式分 城市轨道交通车辆按连接方式分为贯通式或非贯通式。 贯通式的全列车载客部分贯通，乘客可沿全列车走动，以有效调节各个车辆的载客拥挤度，在全列车中均匀分布，也有利于在列车发生意外事故时疏散乘客。非贯通式车辆之间无通道贯通。 二、城市轨道交通车辆组成 城市轨道交通车辆不管是动车还是拖车，主要由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、电气系统、内部设备等部分组成。 １．车体 车体是容纳乘客的地方，是司机驾驶的处所，又是安装与连接其他设备和部件的基础。车体分为有司机室和无司机室两种。 2．转向架 转向架位于车体与轨道之间，用来支撑车体，牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓和其冲击作用。转向架分为动力转向架和非动力转向架，动力转向架安装在动车上，非动力转向架安装在拖车上。 3．车钩缓冲装置 车辆借助于车钩编组成列车。为了改善列车的纵向平稳性，在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲击。另外还必须连接车辆之间的电气和空气的管路。 4．制动装置 制动装置是使车辆减速、停车，保证列车安全运行必不可少的装置。在动车和拖车上均要设置制动装置，才能使运行中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车。 5．空调通风系统 随着城市轨道交通车辆眼务质量的提高，为改善车厢的空气质量必须要有通风装置，目前均采用空调通风系统。 6．受流装置 受流装置从接触导线或导电轨将牵引电流引人动车。接触网受流采用受电弓。接触轨受流采用轨道受流器。 7．车辆电气牵引系统 车辆电气系统指车辆上的各种电气牵引设备及其控制电路。车辆电气牵引系统有直流电气牵引系统和交流电气牵引系统两种。随着电力电子技术和微电子技术的高速发展，目前几乎所有车辆都采用交流牵引电机和交流调频调压(VVVF)控制的交流电气牵引系统。 8．车辆内部设备 车辆内部设备包括车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等服务于乘客的固定附属装置和蓄电池箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关、接触器箱等服务于车辆运行的设备装置。 9．列车控制和诊断系统 微机控制系统有自我监控和诊断功能，能对列车主要设备的运行状态和故障自动进行信息采集、记录和显示。 10．乘客信息系统 城市轨道交通车辆乘客信息系统向乘客提供列车运行信息、安全信息和其他公共信息；在列车发生故障或事故时，向乘客提供回避危险的指挥、指导信息等。 三、城市轨道交通车辆的特点 1．载客能力较强 由于城市轨道交通车辆服务于城市居民的市内交通，车内的平面布置上有其特征，座位少，车门多且开度大，内部设备十分简单等。大型车辆每辆约可载客310人。 2．动力性能良好 为了适应城市轨道交通线路曲线半径小、坡度大、停站多的运营条件，城市轨道交通车辆的加速能力强，制动效果好。 ３．安全可靠性较高 城市轨道交通车辆设备先进，可靠性稳定性强，故障率低，在突发情况下适应性强（防火、紧急出口等）。 ４．环境条件优越 城市轨道交通车辆设计完善照明和空调，并且提高适量的座椅和众多的扶手。 四、城市轨道交通列车编组 五、牵引供电系统的组成 牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网两大部分组成。牵引变电所的主要设备是变压器和整流器，牵引网主要是由接触网、馈电线、轨道和回流线组成。牵引供电系统如图２－23所示。 区域变电所或主变电所将供电部门送来的三相高压交流电降压为所需电压等级（如35kv），通过三相线路送到牵引变电所，再降压并整流为适应于电动车组工作的1500v或750v直流电，通过电动车组受流装置与接触网或接触轨滑动接触，将直流电引入电动车组，工作后的电流经车体、轮对、轨道经由回流线流回到牵引变电所。 六、牵引变电所 1.牵引变电所的任务图2-24 牵引变电所主结线 对供电部门而言，城市轨道交通的牵引负荷是一级负荷