城市道路设计说明高十三路.doc

设计总说明

一、工程概况

高十三路是高新区南北走向城市次干路,是城市内部交通关键组成部分;此次设计路段为新一路至新二路段,为旧路挖除新建。

高十三路按计划道路宽度实施。

此次设计路段为新一路至新二路段,道路跨越黄河截渗河,依据高新区意见,桥梁暂不实施,故道路实际设计路段为截渗河南岸至新二路段,全长0.697Km,道路等级为Ⅱ级城市次干路,计算行车速度为

二、设计依据

1、滨州高新技术产业开发区总体计划;

2、滨州高新技术产业开发区道路专题计划;

3、相关标准规范:

《公路工程技术标准》（JTGB01-）

《公路路线设计规范》（JTGD20-）

《公路路基设计规范》（JTGD30-）

《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-）

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-）

《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-）

《城市道路设计规范》（CTT37-90）

三、设计标准

1、遵照技术与经济相结合标准,合理应用技术指标,降低造价,减小工程实施难度。

2、设计时与开发区总体计划、道路专题计划相结合,合理设置道路标高,方便沿线群众生产和生活,促进区域经济发展。

3、本项目按城市次干路,Ⅱ级标准设计,计算行车速度采取40Km/h

四、设计关键点

1、路线走向及平面设计

平面设计线为高十三路主路中心线。

高十三路设计路段走向为自北向南,为一直线,起点为黄河截渗河南岸（K2+550）,终点为新二路（K3+246.587）。

2、纵断面设计

纵断面设计高程为主路面中心高程。纵断面设计时,依据实际地形情况及计划部门总体要求,合理采取纵向高程,最大程度满足技术、经济等指标要求。

道路设计标高基础按现实状况道路高程,截渗河南岸设计高程为10.0m,至新二路接已建成路段高程,为10.17m,中间无变坡点。

设计路段标高控制与计划高程对照后,基础与计划相符。

3、横断面设计

本项目设计道路横断面为一块板形式,绿线控制宽度42m,红线宽度21m,具体组成为主路面宽度15m,两侧人行道2×3m

道路行车道和非机动车道横坡均为1.5%,人行道横坡为向内1.5%。

五、路面结构设计

1、主路路面结构

经现场踏勘及对原路面钻芯取样调查,并依据本道路等级,估计交通量等,本着因地制宜、合理选材、施工方便、便于养护标准,本道路主路路面采取沥青混凝土路面结构。路面设计年限为,沥青混凝土路面方案结构厚度依据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-）,采取专用设计程序（HPDS）,按设计弯沉与许可拉应力指标控制进行验算;其计算结果见“路面结构组成一览表”。

路面结构组成一览表

结构层次

主路（机动车道及非机动车道）

面层

3cm细粒式沥青混凝土（AC-10

PC-3乳化沥青黏层

5cm中粒式沥青混凝土（AC-16

热沥青碎石封层

PC-2乳化沥青透层

基层

2×16cm二灰稳定碎石

底基层

2×15cm石灰稳定土

路基

土质路基

现有沥青路面因标高受限不考虑利用,道路挖除新建。

完工验收弯沉值以下:

各结构层及土基顶面完工验收弯沉值

结构层次

完工验收弯沉值

3cm细粒式沥青混凝土（AC-10

LS=22.5(0.01mm)

5cm中粒式沥青混凝土（AC-16

LS=24.1(0.01mm)

16cm二灰稳定碎石

LS=26.7(0.01mm)

16cm二灰稳定碎石

LS=43.5(0.01mm)

15cm

LS=91.7(0.01mm)

15cm

LS=202.2(0.01mm)

土基

LS=258.8(0.01mm)

2、与现实状况城市道路交叉口转角路面结构采取与主路相同结构。

道路实施过程中,现实状况道路（非计划道路）如因短期交通需要与本项目进行顺接时,被交道路面结构可采取3cm沥青混凝土+乳化沥青封层+20cm石灰土进行实施,顺接长度宜控制在15m以内,宽度以被交道路为准,工程量以实际发生计量。

3、人行道路面结构

人行道铺装采取6cm荷兰砖+5cmM7.5水泥砂浆+20cm石灰稳定土结构。

六、平交设计

依据开发区道路专题计划,结合现在开发区建设总体进度,此次对新二路交叉口进行交通渠化和竖向高程设计。

七、施工说明

施工中除严格遵照设计图纸和相关部颁标准、施工规范要求外,还应注意以下问题:

1、路基

⑴清表及路基处理

本项目关键为零填或低填路基,加之该区域内地下水位较高,对路基处理尤为关键,将直接影响道路建成后整体质量。

主路面部分因存在旧路,不清表,旧路挖除,人行道范围内原地面进行路基清表,清表深度30cm,清表土可作为绿化