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城市道路交叉口规划设计.ppt
匝道平面线形第三节立体交叉口立体交叉口匝道设计第三节立体交叉口立体交叉口匝道设计匝道平面线形第三节立体交叉口匝道纵断面设计立体交叉口匝道设计第三节立体交叉口立体交叉口匝道设计匝道端部设计第三节立体交叉口立体交叉口匝道设计匝道端部设计第三节立体交叉口六.立体交叉口匝道设计五、匝道端部设计第三节立体交叉口立体交叉口匝道设计匝道端部设计第三节立体交叉口立体交叉口匝道设计匝道端部设计第三节立体交叉口立体交叉口匝道设计匝道端部设计第三节立体交叉口立体交叉口匝道设计匝道端部设计一、立体交叉口间距均匀分散交通量第三节立体交叉口五.立体交叉口设计一、立体交叉口间距第三节立体交叉口五.立体交叉口设计立体交叉口设
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城市道路交叉口规划设计.pptx
第七章道路交叉口规划设计;第二节环形交叉口?一.概述;无标题;01环形交叉口的适用条件02车;第二节环形交叉口?二.环道;第二节环形交叉口?三.环形;三.环形交叉口的交织段长度;第二节环形交叉口?三.环形;第二节环形交叉口?三.环形;四.环形交叉口的通行能力环形于一个穿梭不;四.环形交叉口的通行能力对于;四.环形交叉口的通行能力;四.环形交叉口的通行能力由于;四.环形交叉口的通行能力由于;四.环形交叉口设计最难言的是;四.环形交叉口设计2、环道;四.环形交叉口设计2、环道;四.环形交叉口设计2、环道上;四.环形交叉口设计3、环道的;四.环形交叉口设计4、环道进;第二节环形交叉口?四.环形;四.
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城市道路交叉口规划设计.pptx
第七章道路交叉口规划设计第;第三节立体交叉口体交叉口设;第三节立体交叉口体交叉口设;无标题;无标题;分离式立体交叉第三节立体交;互通式立体交叉第三节立体交;第三节立体交叉口互通式立体;第三节立体交叉口互通式立体;第三节立体交叉口互通式立体;无标题;第三节立体交叉口;无标题;第三节立体交叉口互通式立体;无标题;无标题;第三节立体交叉口互通式立体;第三节立体交叉口互通式立体;无标题;无标题;第三节立体交叉口四.互通式
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城市道路交叉口规划设计-立体交叉口.ppt
第七章 道路交叉口规划设计 第三节 立体交叉口 ?一.立体交叉口设置的条件 * * 第三节 立体交叉口 ?一.立体交叉口设置的条件 第三节 立体交叉口 ?二.立体交叉口设置的类型和适用条件 第三节 立体交叉口 三.分离式立体交叉 第三节 立体交叉口 四.互通式立体交叉 第三节 立体交叉口 四.互通式立体交叉 第三节 立体交叉口 四.互通式立体交叉 第三节 立体交叉口 四.互通式立体交叉 第三节 立体交叉口 第三节 立体交叉口 四.互通式立体交叉 *
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城市道路交叉口规划设计讲座20171212.ppt
城市道路交叉口设计规程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 九.城市道路信号交叉口配时控制的优化设计 9.1定时交通信号配时设计的内容与程序 9.1.1配时设计内容 单个交叉口定时交通信号配时设计内容应包括： 确定多段式信号配时时段划分、配时时段内的设计交通量、初始试算周期时长和交通信号相位方案、信号周期时长、各相位信号配时绿信比、估评服务水平及绘制信号配时图。 城市道路交叉口设计规程 Planning and Design Specif
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城市道路交叉口规划设计解析.ppt
第一节 平面交叉口 ?三.交叉口设计 九、交叉口的通行能力 1. 直行车道的设计通行能力 t间隔 直行车辆过停止线的平均间隔时间(秒)，t间隔值由小汽车组成的车流，t间隔为2.5秒，由大型车车流t间隔值为3.5秒，全部为拖挂车组成的车流，t间隔值为7.5秒，交叉口设计通行能力一般以当量小汽车为计算单位，因此采用2.5秒； ?直 直行车道折减系数，据北京交叉口的实测资料，建议采用0.9。 上式中，t绿-t首为一个信号周期内的有效绿灯时间， 为绿灯时间内连 续车流通过停止线的时间间隔数， +1为绿灯时间通过的车辆数。再 乘以每小时周期数 与折减
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城市道路交叉口规划设计讲座2014讲述.ppt
九.城市道路信号交叉口配时控制的优化设计 9.1定时交通信号配时设计的内容与程序 9.1.1配时设计内容 单个交叉口定时交通信号配时设计内容应包括： 确定多段式信号配时时段划分、配时时段内的设计交通量、初始试算周期时长和交通信号相位方案、信号周期时长、各相位信号配时绿信比、估评服务水平及绘制信号配时图。 城市道路交叉口设计 9.1.3 新建交叉口，在缺乏交通量数据的情况下，十字交叉口，建议先按表7.1.3所列进口车道数与渠化方案选取初步试用方案；T形交叉口，建议先用三相位信号；然后根据通车后实际交通各流向的流量调整渠化及信号相位方案。 表7.1.3 新建十字形交叉口建议试
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城市道路交叉口规划设计讲义.ppt
道路交叉口规划设计 ;第一节 平面交叉口;?一.平面交叉口的作用
平面交叉口也是交通事故的主要发生源，据日本1976年的交通事故统计，与平面交叉口有关的交通事故(指在平面交叉口内及附近30米范围发生的人身事故)在日本达到58%，欧美国家超过50%。我国目前平面交叉口的事故率比路段小，但随着平面交叉口信号灯的自动化控制的推广，交警的减少，机动车数量的增长，车速的提高，可能平面交叉口的事故率会高过路段的。为此，当交通流量较大时，需要采取展宽交叉口措施弥补通行时间的不足（即“时间不足，空间补”）；还要按车流前进的方向划分车道，以减少相互干扰，提高通行能力及安全性。;?二.平面交叉口车流
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第七章城市道路交叉口规划设计讲解.ppt
第七章 道路交叉口规划设计 第一节 平面交叉口 ?一.平面交叉口的作用 道路与道路(或与铁路)相交的部位称为道路的交叉口。道路与道路在同一个平面相交的交叉口称为平面交叉口。 道路交叉口是城市道路网络中的结点，道路借助交叉口相互连接形成道路系统。交叉口在路网中起着使城市交通由线扩展到面的重要作用，解决各个方向的交通联系，同时，交叉口也是制约道路通行能力的咽喉。 第一节 平面交叉口 ?三.交叉口设计 九、交叉口的通行能力 (2)直右车道通行能，计算公式如下： N直右=N直 式
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城市道路交叉口规划设计(ppt93页).pptx
第七章道路交叉口规划设计;第一节平面交叉口;?一.平面交叉口的作用
平面交叉口也是交通事故的主要发生源，据日本1976年的交通事故统计，与平面交叉口有关的交通事故(指在平面交叉口内及附近30米范围发生的人身事故)在日本达到58%，欧美国家超过50%。我国目前平面交叉口的事故率比路段小，但随着平面交叉口信号灯的自动化控制的推广，交警的减少，机动车数量的增长，车速的提高，可能平面交叉口的事故率会高过路段的。为此，当交通流量较大时，需要采取展宽交叉口措施弥补通行时间的不足（即“时间不足，空间补”）；还要按车流前进的方向划分车道，以减少相互干扰，提高通行能力及安全性。;?二.平面交叉口车流的矛盾
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城市道路及交通_道路交叉口规划设计之平面交叉.PPT
第7讲 道路交叉口规划设计 平面交叉口 环形交叉口 立体交叉口 概述 交叉口的交通分析 交叉口的交通分析 交叉口的形式及交通组织 交叉口的形式及交通组织 交叉口的形式及交通组织 交叉口的形式及交通组织 交叉口的形式及交通组织 交叉口的形式及交通组织 交叉口的形式及交通组织 交叉口的形式及交通组织 交叉口的形式及交通组织 交叉口的形式及交通组织 交叉口的形式及交通组织 交叉口的形式及交通组织 交叉口的形式及交通组织 交叉口的形式及交通组织 交叉口的形式及交通组织 交叉口的形式及交通组织 交叉口的形式及交通组织 交叉口的形式及交通组织 交叉口的视距及拓宽 交叉口的视距及拓宽
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居住区道路环形交叉口规划设计方法.pdf
民营科技
建筑·规划·设计 2011 年第5 期
居住区道路环形交叉口规划设计方法
李桂波
（广东博意建筑设计院有限公司，广东 佛山 528312）
摘 要：居住区道路不同于城
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道路交叉口设计讲座.ppt
第七章 道路交叉口设计 7.1 平面交叉口的形式和交通组织 一、交叉口形式分类 （一）按几何形状分类 （二）按控制方式分类 1、无控制 2、优先控制：让行、停车控制 3、信号灯控制 4、环形交叉口 二、平面交叉口交通冲突分析 交通冲突:是指不同方向的交通流在交叉、合流和交织的过程中，或者同方向的交通流在分流时，任何一股交通流速度的方向或数值发生改变的交通现象。交通冲突的地点称为冲突点。 交通冲突的类型： 分流冲突－－分流冲突点 合流冲突－－合流冲突点 交叉冲突－－交叉冲突点 1．交叉冲突点 交通流从不同
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城市道路交叉口规划的设计.pdf
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城市道路平面交叉口规划与设计规程2（续）.doc
6 平面交叉口交通管理设施及附属设施
6.1一般规定
6.1.1平面交叉口交通管理及有关附属设施，包括：交通控制信号灯、交通岛、标志、标线、隔离设施及绿化。
6.1.2交通管理及附属设施，必须与交叉口同步设计；新建交叉口应按本规程规定设计，改建及治理交叉口则应据此作改善设计。
6.1.3交叉口绿化设计不得影响交通安全与通畅；交叉口范围内以及机非隔离带、中央分隔带的绿化不得影响视距三角形；绿化布置不得影响行人过街；行道树的树干及枝叶不得侵入道路界限，不得遮挡驾驶员对交通信号灯与交通标志的视线。（强制）
6.1.4附属设施的布置不得有损于改善交通流的安全性与通行效率。
6.2交通信号灯的设置