通航安全保障措施-深圳海事局.PPT

本工程同时穿越深圳海域和香港海域，这个海域是世界上第2繁忙、有着世界第4大集装箱吞吐量的港口，工程作业空间严重受限，在一个100平方公里（30公里长X3公里宽）左右海面上，每天经过船舶达2000余艘，再加上海管项目200艘左右的施工船只往来穿梭，要防止相互干扰、碰撞，通航疏导是巨大挑战。 项目本身挖抛、铺、填三道工序立体交织，都靠船只，要避免相互制约，而且沿线都在高度开发、受限作业环境下通过，我们归纳为十五大工程难题： 求大线：穿越沿海高速下海-深埋在码头、港池之下-急弯-跨越公沙水道、大铲水道-沿线与高压线塔并行-水下炸礁 香港支线：过大铲水道-越采砂区-与友联船厂交叉-闯矾石浅滩-跨越铜鼓航道-半封航过龙鼓航道--保护崖13-1管线-在狭窄区域登龙鼓滩，同时还要避让5条高速客船航线 * 风大浪高、土台风多，严重影响该海域的台风每年多达7-8个，每次影响周期7-10天。今年6-8月份南海已产生5个台风。 每年浓雾、大雾、霾日天数110多天。 该海域属于淤泥质海床，管沟开挖要按1:7才能成沟，回淤量大，海管铺设属于世界级难题。 挖泥时要使用淤泥屏障，施工程序复杂。 要确保抛泥到指定的外海倾倒区。 香港段每天只允许挖泥57米，且随时对水质监测，一旦超标立即停止作业。 经过中华白海豚繁殖区，有专门的观察员监督施工，一旦观测到白海豚，要停工避让。 * * 海洋工程公司自去年10月通过竞标，从管道建设项目经理部获得EPIC总承包牵头单位许可后，在集团公司党组领导的高度重视和亲切关怀下，（特别是廖总给国家部委领导致函寻求支持，与广东、深圳、香港高层官员沟通，为一线员工赋诗赞颂，遇到重大难题及时安排部署与督办）在管道建设项目经理部的悉心指导下，（吴宏总、陈向新总把海管列为2012年三大重点工程，多次现场督办或召开专题视频会解决困难，派出了三名机关处室长现场联动督办）海洋工程公司领导班子深知责任重大、使命光荣、任务艰巨，提出：举全公司之力，精心组织、靠前指挥，事不过夜、支持一线，全力推进项目建设，确保质量、安全、环保合符要求，努力向集团公司交出满意答卷。三家成员体单位和社会招标的总计1600余人不辞辛劳，日夜连续奋战，舍小家顾大家，经过近10个月的共同努力，已完成以下主要工作： * 从国家海洋局南海分局、深圳海事局、深圳公安局等获得挖泥、铺管、回填、炸礁等30多项施工许可。 与南海舰队、中海油崖城作业公司、贺桦采砂公司、大铲湾港口投资公司等20多家利益相关方沟通协调，签订补偿、防护协议。 所有施工图、施工组织设计，安全防护、监护方案都通过了专项评审或审批。 从全国范围内公开招标社会资源，完成挖抛泥、抛石回填、炸礁、采砂区地基处理等6批次、11标段、近16亿合同金额的公开招标。 * 截至8月7日（待8月30日更新），完成挖抛泥1538万方，铺管15.33km，炸礁4.5万方，回填108.8万方，完成总体实物工作量的52.6%（预计到8月30日能完成60%以上），按综合管理和实物工作量来估算，累计完成任务达2/3以上。 * * 围绕两条铺管船连续作业这一主轴，以12·15竣工投产为目标，统筹安排施工组织及工序衔接，做好计划编制、分解，并密切跟踪、督促计划落实。 * * * * * * * * * * 11 11 11 11 * 西气东输二线海底管道工程 建设及通航安全保障情况介绍 深港海管EPIC项目部 二〇一二年十二月十日 11 * 汇 报 内 容 一、工程概况 二、已完成主要工作 三、西二线通航安全保障措施 11 * 西气东输二线深圳至香港段海底管线是西气东输二线管道项目的重要支线，是中央政府支持香港特别行政区政府的重要民生工程；是国家领导人在政府办公会上重申支持香港工作的惠民性工程。此项工程政治、经济意义深远。 1、项目意义 一、工程概况 11 * 2．深港海管基本参数 西气东输二线海底管线由求大线和香港支线两部分组成。求大线起于广州求雨岭，由宝安沙湾下海，经海底管道至大铲岛。香港支线起于广深支干线大铲岛站，由大铲岛西北侧入海，经海底管道铺设至香港龙鼓滩输气站。 海底管道长度 求大线 8.9km 香港支线 19.67km 求大线外径 914mm 香港支线外径 814mm 输气能力 60亿标立方米/年 海底管道寿命 30年 大铲岛 香港支线 19.67km 龙鼓滩 求雨岭 求大线 8.9km 一、工程概况 * 2．工程量与施工装备分布 一、工程概况 项目 工程量 资源配置 合计 主作业船 配套船舶 挖泥（万方） 1741 29艘挖泥船 110条运输泥驳 139艘 铺管（公里） 28.57 2艘铺管船 14艘配套船舶 16艘 回填（万方） 807 35艘定位抛石船 120艘运石驳船 155艘