先进的发动机气门电子控制技术.pdf

汽车电子 Eye On Electronic 本文译自美国MOTOR杂志。 菲亚特计划在克莱 斯勒车上安装发动 当我们期待着实用化的车用动力装 机多气门电子控制 置取代传统的汽油内燃机之时，汽 系统，其用电子、 车工程师们也仍在继续努力探索提 液压和机械方式控 制气门正时、气门 高传统汽车发动机性能的方法。菲 升程和气门开启持 亚特公司的多气门电子控制系统算 续时间。 得上是最新成果的实例。 先进的发动机气门电子控制技术 文/Mike Dale 译/北京 边明远 仅仅在一年以前，克莱斯勒公司还 装置则是另一回事。 机动力测试可以监控到发动机的输出功率 处于破产停业的巨大风险之中。在那个 发动机的工作效率受3个参量的影 和排放与发动机转速和负荷之间呈函数关 艰难时期，菲亚特公司收购了克莱斯勒 响，分别是气门正时、气门升程和气门开启 系的变化趋势。这样的测试很耗费时间， 公司20%的股份，并考虑稍后继续收购 持续时间。气门正时确定了在发动机的不 但技术人员可以在测试中让发动机工作在 克莱斯勒的更多股份。有相当多的观察 同工作循环中进排气门何时开启和关闭。 各种各样的工况下，以观察气门处于何种 家们一直不明白为什么菲亚特会对克莱 气门升程和气门直径一起决定了气流通过 位置时发动机的输出效果最佳。 斯勒感兴趣。在最近举行的底特律车展 的通道开度的大小。气门开启持续时间则 采用CFD(计算流体动力学)分析软件 上，菲亚特透露了一些有关对克莱斯勒 决定了在给定的气门升程情况下气流允许 可以模拟发动机工作时进出汽缸的复杂的 公司的车用动力系统进行改进计划的情 流过开启通道的时间长短。这些参数可以 气流并预测发动机的输出功率和排放性 况。现在，菲亚特需要为克莱斯勒提供 影响发动机的排放、输出功率和扭矩、怠 能。发动机的工作状况，如怠速、冷机怠 什么东西已很明显，反之亦然。 速品质和燃料效率。 速、启动、稳态循环及类似工况等都可以 菲亚特宣布在未来超过5年的时间里 发动机凸轮轴的凸轮线型需要根据 通过CFD软件来模拟或通过实际运行测 将会在克莱斯勒公司的大多数车辆上安 发动机的工况而变换。发动机怠速运转时 试来确定理想的气门位置。 装菲亚特开发的发动机多气门电子控制系 能保证效果良好的气门正时、气门升程和 这并非是汽车工程师们第一次尝试解 统。发动机多气门控制技术是可变凸轮轴 气门连续开启时间这些参量和发动机在高 决这种类型的问题。还有其它的一些发动机 技术的一项重要的变革和改进。其它的一 速、高功率输出时能保证良好运转效率的 参数会随着发动机运行工况的改变而改变， 些汽车制造商，如本田和宝马，多年以来 参量值是完全不一样的。而能保证发动机 但它们变化的方式和趋势过于复杂，无法采 已经得益于采用的发动机电控可变气门正 良好的燃油经济性和排放水平的则可能是 用简单的机械系统来进行调整。理想的燃油 时及升程系统(VTEC)和可变凸轮轴控制 其它一些参量的组合。你往往会在赛车发