制动失效.doc

云南交通职业技术学院 汽车性能检测 与故障诊断 -----学习情境5：汽车制动效能下降的故障诊断 学生手册 任务：汽车制动失效的故障诊断 学生手册 任务单元汽车制动效能下降的故障诊断 学时8教学内容汽车制动失效的故障诊断学时2学习目标准确认识制动失效故障的故障现象 能分析汽车制动失效的故障原因 掌握液压制动失效故障的现象、原因及诊断与排除方法 掌握气压制动失效故障的现象、原因及诊断与排除方法 培养学生正确合理使用工具的方法和习惯 培养学生排除故障的实际操作动手能力任务载体工具媒体一台在用汽车、举升机任务工单、学生手册、常用工具、直尺、塞尺、千斤顶、弓形内径规、游标卡尺知识要求技能要求知识拓展自我评估1液压制动系统的结构和工作原理 2、气压制动系统的结构和工作原理 3、驻车制动系统的结构和工作原理 能正确使用工具 检测过程完整、无误 正确使用检测设备弓形内径规 游标卡尺自我评估  任务单元 5.1汽车制动失效的故障诊断 5.1．1 汽车制动性能的路试检测 汽车制动性能除通过制动试验台检测制动力进行评价外，还可以通过道路试验检测制动距离和制动减速度进行评价。 （一）用路试法检测制动距离 路试检测制动性能应在平坦（坡度应≤1%）、干燥和清洁的硬路面(轮胎与路面之间的附着系数≥0.7)上进行。检测时，被检车在规定宽度的试验车道上沿着车道的中心线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档，当滑行到规定的初速度时，急踩制动，使汽车停止，借助于第五轮仪或其他测试方法测量车辆的制动距离。 汽车的制动距离是指汽车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板时起至汽车停住时止汽车行驶过的距离。 5--1-1 微机式第五轮仪的传感 为保证检测精度，在路试法检测制动性能中常使用第五轮仪进行检测，它可以测出制动过程中的制动距离、制动时间和制动初速度。 第五轮仪有机械式、电子式和微机式3种，目前微机式第五轮仪应用较广泛。微机式第五轮仪由传感和记录两部分组成。传感部分的作用是把汽车行驶的距离变为电信号输出，其结构如图5-1-1所示，由充气轮胎、传感器、减振器、连接装置和对地压力调节机构等组成。充气轮胎安装在汽车的尾部或侧面，在对地压力调节机构的作用下，轮子紧贴地面，并随汽车的行驶作纯滚动。常用的传感器有光电式和磁电式两种，随轮子转动，传感器发出与轮子滚动距离相对应的电信号，送给记录部分。记录部分的作用是将传感器送来的电信号进行计数，并与自身产生的时间信号相比较计算出车速，根据设定的制动初速度测量制动距离和制动时间，并将结果显示出来。 第五轮仪不使用时应保持清洁，妥善放置；传感部分各关节点应清洁润滑，轮胎保持充气状态；每年应接受设备检定部门的检定，以保证检测精度。 （二）用路试法检测制动减速度 用路试法检测制动减速度的试验条件与路试法检测制动距离相同，不同点是用制动减速度仪或用其他测试方法测量车辆充分发出的平均减速度（FMDD）。充分发出的平均减速度应在测得其计算公式中相关参数后计算确定。 汽车制动减速度是指汽车在规定的初速度下，急踩制动时，汽车速度在单位时间内降低的程度，GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定，用在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度来评价汽车制动性能。 充分发出的平均减速度FMDD可用下式进行计算求得 FMDD= 式中：FMDD-充分发出的平均减速度/m．S2； -车辆的速度，=0.8 （为制动初速度）/km．h-l； --车辆的速度，=0.1 7km．h-l； -在速度和之间车辆驶过的距离／m； -在速度和之间车辆驶过的距离／m。 5-1-2 滑块式传感器 制动减速度仪以检测制动减速度和制动时间为主。制动减速度仪由仪器和传感器两部分组成。传感器有滑块式和摆锤式两种，常见的滑块式传感器结构如图5-1-2所示，它由弹簧滑块机构和光电转换机构组成。汽车检测时，传感器部分放置在驾驶室或车厢地板上，正面朝上，其前端对准汽车前进方向，并紧靠固定部位。汽车制动时，在惯性力的作用下滑块克服弹簧的拉力产生位移，位移量与汽车减速度成正比。为尽量减少弹簧与滑块组合产生的简谐振动，有阻尼杆产生适当阻尼。光电转换机构由发光二极管、光敏晶体管、定光栅和动光栅组成，将滑块移动量变成电脉冲信号送人仪表。仪表部分接到脚踏开关信号后，对传感器送来的信号进行整形、放大、分析、处理，最后显示制动减速度和制动时间。 （三）台试检测标准 1．行车制动性能检验 (1)制动力 汽车、汽车列车在制动试验台上测出的制动力应符合表5-1-1的要求，对空载检验制动力有质疑时，可用表中规定的满载