2008款丰田汉兰达自动桥培训课件.ppt

U151E/F 自动变速桥 概述 结构紧凑、重量轻、高容量的5速超级电子控制自动变速桥 U151E/F 自动变速桥 自动变速桥液 (ATF) 使用 TOYOTA 纯正 ATF WS，减小粘度，提高燃油经济性 U151E/F 自动变速桥 自动变速桥液 (ATF) ATF 液面高度检查 (与以前的车型 [’07款 HIGHLANDER]相同) U151E/F 自动变速桥 行星齿轮机构 使用了3 套行星齿轮机构 U151E/F 自动变速桥 电子控制系统 U151E/F 自动变速桥 离合器至离合器压力控制 换档电磁阀的输出压力被直接引导至控制阀，实现可高响应和出色的换档特性 U151E/F 自动变速桥 滑动锁止离合器控制 该控制提供了锁止离合器介于 ON和OFF之间的中间状态，提高了能量传递效率 U151E/F 自动变速桥 上坡/下坡行驶时的换档控制 该控制帮助减少弯路上坡和下坡的换档次数，提高行驶的平顺性 U151E/F 自动变速桥 多模式自动变速器 在 S 模式档域, 驾驶员可通过向“+” 位置或“-” 位置移动换档杆选择需要的换档范围 U151E/F 自动变速桥 多模式自动变速器 “ + ” 位置: 增加换档范围 “ - ” 位置: 降低换档范围 默认的换档杆由“D” 到 “S” 的档域是 S4 U151E/F 自动变速桥 多模式自动变速器 换档杆在“+” 位置保持1秒以上，换档范围增加到 S5 档域 U151E/F 自动变速桥 多模式自动变速器 在S3 或 S4 档域时，如果 ATF 温度过高, 自动换入S5 档域 4WD 系统 概述 全时4WD 系统 (扭矩比 前 50 : 后 50) 4WD 系统 MF2A 分动器 4WD 系统 F17SU 后差速器 制动 概述 制动 制动助力器 带连杆结构的单模片式制动助力器可以减轻重量 维修要点 (制动) 主缸 在把主缸从制动助力器上拆下前，放掉制动助力器内的真空 制动控制系统 系统图 制动控制系统 速度传感器 速度传感器由被动式改为主动式 制动控制系统 速度传感器 MRE的内部工作 制动控制系统 速度传感器 传感器输出 制动控制系统 速度传感器 在转速极低时可输出信号 维修要点 (制动控制系统) 速度传感器 检查步骤 制动控制系统 转向协同控制控制 当VSC 工作时，通过控制EPS 的助力帮助驾驶员操纵车辆 制动控制系统 下坡辅助控制 下陡坡时协助减速 制动控制系统 下坡辅助控制 工作条件 制动控制系统 下坡辅助控制 下坡辅助控制指示灯状态 制动控制系统 上坡起步辅助控制 当上坡起步时, 系统防止车辆向后溜车 制动控制系统 上坡起步辅助控制 开始工作的条件 制动控制系统 上坡起步辅助控制 工作取消条件 制动控制系统 上坡起步辅助控制 系统工作 制动控制系统 VSC OFF 开关 TRAC (TRC) OFF 模式 ? TRAC (TRC) OFF VSC OFF 模式 ? VSC 和 TRAC (TRC) OFF 转向 EPS (电动转向助力) 使用转向柱助力式EPS 转向 系统图 转向 转向柱和无电刷马达 内置解析器式转角传感器的3-相无电刷马达，通过蜗杆减速机构将马达的转动传递到转向柱轴 转向 扭矩传感器 该传感器检测扭杆的扭转量 转向 扭矩传感器 输出传感器轴套和棘轮轴的相对位移 (= 扭杆扭转量) 维修要点 (转向) 扭矩传感器 不需要对扭矩传感器的零点进行初始化和设定 转向 EPS 工作 助力控制有以下功能 转向 失效保护 当系统检测到故障, 系统如下所示进入失效保护模式 轮胎压力警告系统 新特性 (与’07 款CAMRY 的主要变化) MRE 的电阻随着施加在MRE上的磁力的方向变化. 当磁力方向随着磁性转子（一般）转子的转动而变化时，MRE输出交流波形。传感器中的比较器将交流波形转化成数字信号并输出。 [磁性转子型] 波形频率由磁性转子的磁极数决定。该传感器使用48磁极的磁性转子。磁性转子每转1圈产生48个脉冲。 [一般转子型] 波形频率由转子的齿数决定。该传感器使用48齿的转子。转子每转1圈产生48个脉冲。 来自MRE 的信号被传送至传感器 IC, 传感器 IC 由电池供电。 根据收到的MRE信号的顺序，传感器 IC 从传感器的“-”端子输出电压。 检查传感器的工作, 传感器需要电池的电压才能工作 1. 打开点火开关. 2. 不要断开任何接头. 3. 测量车轮向前和向后转动时的ECU线束侧的 “-” 线和 GND 间的输出电压. 检测仪屏幕显示的信号应如图所示. 与RAV4 和PREVIA / TARAGO相同. 当VSC 工作时，通过控制EPS 的助力帮助驾驶员操纵车辆. - 增加助力协助驾驶员向正确的方向转动方向盘. - 减小助力防止