大同工务段太中银线路整情况经验总结.doc

大同工务段太中银线路整修工作总结 2010 年11月4日大同工务段接到路局下达的太中银维修线路任务的指令后，段领导班子高度重视，及时召开班子以及有关科室主要负责人会议，研究部署，立即组成了以主管大修段长武发明同志为代表的由中修队、技术科、安全监察大队、有关主任领工员、中修队长等人员9名为成员的领导小组。于此同时从段各个车间抽调技术骨干、工班长、职工、民工迅速集结并在路局规定的时间内到达指定地点完成驻扎、生活和工作任务的下达、组织、实施。在历时50余天的时间对所担当的DK1035大里程（小里程DK85）~DK1069+700大里程（小里程DK119+700）双线累计69.4km线路的进行整修，较为圆满地完成了路局交办的各项任务。现总结有以下几个方面，不妥之处请批评指正： 一、领导的重视和支持是完成此次任务的根本： 我们知道太中银客货共用160㎞/h铁路专线的建设是关系到国计民生的一件大事，不仅是一条政治线，重要的它还是一条生命线，不仅关乎到当地经济发展，重要的是它还是革命老区人民多年来渴望铁路，实现圆梦和夙愿所关注的焦点。由此我们不难看出这次太中银任务不仅是一次光荣神圣的使命，而且是一次只能成功绝不言败的任务。机会和机遇总是伴随着成功和考验，同样我们深知这次任务不仅是考验干部职工队伍的一个平台，也是提升我段新形象再创新辉煌的一个平台。也正因为如此，段领导本着高度的政治责任感使命感和荣誉感，果断决定接受此次任务的人员在技术配置上要精挑细选，机械配置上要好中选好。从下列一组数据不难看出，此次任务大同工务段共派出除主要领导以外的支部书记兼队长1名、主任领工员2名、副主任5名、一般干部1名、工长5名、班长5名、职工36名、民工117名。汽车9部，主要作业机械：松紧螺栓机16台，平磨机4台、软轴捣固机6台，威克捣固机12台，其他作业机具207台（件）。俗话说的好：“巧媳妇做不出无米之炊”。单就队伍阵容就不难看出我段领导的重视和大力支持的力度。不仅如此，段党委书记、工会主席于11月12日还专程从大同来太中银工地慰问广大干部职工，12月14日段长、书记携班子其他成员充分利用参加路局会议后的间隙时间不辞辛苦再次对参加太中银会战人员慰问鼓舞士气。所以我们要说领导的重视是完成此次任务的根本。 二、面对困难不低头、创新路上见成效： 大家都知道我局管内拥有客专线维修线路任务的只有太原工务段，对于大同工务段的广大职工来讲客专线这个词如同是天方夜谭，传说中的神话。但是我们却在神话中演绎出了神话般的奇迹。因为通过轨检车的检查领导予以了充分的认可和肯定。当然取得这些成绩离不开我们有路局以及我段作坚强的后盾，离不开我们有大秦精神和王家湾精神为支柱，同样我们有面对困难不低头、迎难而上找出路的意志。所以在前无经验可借鉴的情况下；一方面我们积极同工务处有关领导取得联系会同有关单位索要维修线路段的技术资料；另一方面积极组织有关人员出谋划策，充分体现不等不靠要开辟自己的路，经过酝酿和分析，最终决定迅速组织技术力量兵分两路以汾阳站为分界点，相向而行，分别由二个主任领工员负责，快速展开维修线路段的全面排查工作。为此还专门就检查内容进行了明确。具体调查内容介绍如下； ⑴.工务维修的四大项（这里就不细讲了，含轨向不良的成因）。 ⑵.道床缺碴。 ⑶.扣件缺少，轨距挡板大小位置正确与否需要调整的。 ⑷.大胶垫偏斜缺少。 ⑸.螺纹螺栓缺损需锚固丝口。 ⑹.轨枕失效偏斜需要更换方正的。 ⑺.尼龙坐垫号码保持不一致性需要调整的。 ⑻.现场铝热焊气压焊分布及现状。 ⑼.隧道进出口位置，隧道内渗水井等具体位置。 ⑽.桥台位置，路基、路堑位置。 ⑾.曲线头尾位置（明确要求要标明曲线头尾是否在路基、路堑、桥上或隧道内）。 ⑿.高低柱信号机、电务信号增容发射器电容等与钢轨的连接线分布情况。 事实证明开展这次调查是必要的，也是可行的。通过2天时间的调查不仅为劳动用工的投入，制定完善的推进整修计划提供了可靠的依据，同时为大机捣固前我们该做什么，不该做什么做出了准确的判断，提供了强有力的保证，特别是对缺碴地段及时安排进行回填，不仅保证了大机的进度而且确保了大机捣固后的质量。此外，通过调查加之与有关部门提供的技术资料的有机结合，在后期工作中有效地做到了对线路、桥隧、高低柱信号机、隧道内渗水井等控制点设计标高以及线间距、建筑接近限界的控制，可以说开辟了一条“绿色通道”奠定了一个良好的工作基础。 三、提高认识精心组织、科学指导是完成任务的有效法宝： 为了确保线路质量的安全稳定，尽快达到线路开通的技术要求，我段参加太中银会战领导小组精心组织，合理安排，认真分析现有的线路设备状况。针对新铺线路与既有运营线路的不同点，结合以往的工作实践以及客专线的技术要求上精、准、高的特点，我们从现有的《修规》中寻找答案，了解和掌握