临海铁路站场连接线横穿甬台温高速公路施工方案研究.docx

图1甬台温铁路站场连接线与甬台温高速公路平面交叉布置临海铁路站场连接线横穿甬台温高速公路施工方案研究王元吉，毛华荣（台州市交通勘察设计院，浙江台州318020）摘要：近年来，随着公路基础设施建设的大力发展，新建道路与高速公路交叉时往往需要对营运中的高速公路进行局部改造。文章简述甬台温铁路临海站连接线横穿甬台温高速公路时，挖断原高速公路改建分离式立交桥施工，紧临高速公路隧道开挖以及临近结构物施工等各种施工方案，文中对该复杂路段各工序的施工方案及交通组织管理方案进行了较详细研究，为本路段施工提供了合理的设计依据。关键词：公路；横穿路段；施工方案中图分类号：U416文献标识码：B要在此修筑分离式立交桥。所有分项工程施工期间都必须保证高速公路正常营运，并要求进行详细的交通组织，确保行车安全及施工安全，这就要求进行全面的施工方案设计、交通组织设计及交通管理。1概述临海铁路站场连接线是连接临海铁路站场与城区的惟一主要干道，也是集铁路疏运的主要干线公路。根据临海市城市总体规划布局，并经有关专家对铁路站场连接线路线方案的多次论证和最后批复，该路线K1+800处与甬台温高速公路K147+480交叉，横穿甬台温高速公路，而高速公路此处为路基，需要挖断原高速公路，新建分离式立交。临海铁路站场连接线有关技术标准：按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）一级公路设计，设计速度为60km/h，在与高速交叉路段设计宽40m。甬台温高速公路连接宁波、台州、温州三市，设计速度为100km/h，交叉段为整体式路基，双向4车道，宽为24.5m，2007年9月平均日交通量为3.7万辆，预计2008年底将达到4.5万辆。为维持高速公路正常营运，经各方协调，最后确定在高速公路K147+480右侧即主线横穿高速公路处新建临时辅道供高速公路分离立交桥施工期间车辆通行。而高速公路在K147+828～K148+648处为高速公路临海服务区，服务区进口桩号为K147+828，新建辅道必须在进服务区匝道之前汇入高速公路；高速公路现有的通讯光缆及设备需要采取保护措施或反复迁移。在高速公路左侧K147+480处左侧紧临铁路站场连接线的下沙岭隧道口，隧道进洞洞口离高速公路路基边不到30m，需要采取特殊措施及针对性施工方案。高速公路开挖后，需2站场连接线与高速公路交叉处施工方案设计的原则及要求（1）方案要切实可行，技术措施稳妥可靠，各种潜在的因素需考虑周全，减少工程风险及车辆通行存在的安全风险。（2）确保各个施工环节中高速公路上车辆畅通，各种施工方案以保证高速公路通畅作为首要条件。（3）保证新建临时辅道结构安全及车辆通行的安全，加强临时辅导进出口的交通组织管理。（4）高速公路的营运离不开通讯设施，对现有高速公路通讯设施重点采取保护措施，不进行大范围的反复作者简介：王元吉（1967-），男，湖南岳阳人，工程师，主要从事隧道工程的勘测设计工作。2010年02期(总第62期)189图2交叉道口通讯管线保护图图3钢管支架墩图其他迁移。（5）做好交通应急预案，防止万一出现交通事故或交通阻塞状况，能及时组织救援或就近疏散。4.2临时辅道与高速公路交叉路段通信管线保护方案交叉路口通信管线采用钢筋混凝土U型槽保护，将U型槽反盖在通信管道上，基础及两侧采用砂砾回填，并夯实，如图2所示。4.3临时辅道与高速公路交叉路口顺接先施工高速公路右幅车道，左幅车道采用临时双向混合交通，待右幅车道与便道顺接后，将车辆全部导入便道通行后，再进行高速公路左幅车道调坡施工，并与便道进行顺接。4.4高速公路挖断路段通讯管线保护方案挖断高速公路长约100m，为有利于中间绿化带管线的保护，要求对此段分三段间隔开挖；施工前，先拆除本区域内的所有设施，对作业区进行围护，并设立各种安全标志。原通讯管线保护方案有两种：一是迁移，需要往返两次迁移，同时需要对迁移后管线的保护；二是就地保护。经过综合比较分析，拟采用就地保护方案。3施工方案设计的总体思路（1）先施工高速公路右侧临时辅道，供高速公路立交桥施工期间高速公路车辆通行。（2）高速公路过往车辆引入辅道通行后，进行高速公路挖断相关工作，并对高速公路的埋设的各种管线进行保护。（3）高速公路分离立交桥施工及隧道口及隧道洞内施工。（4）高速公路恢复通车方案设计。4施工方案设计4.1临时辅助道路的施工方案及交通组织辅道起点始于甬台温高速公路K147+143处，终点位于高速公路的K147+816处，全长680.4m，设计速度为40km/h，并在临时辅道的K0+343设桥梁一座，桥跨20m，净高4.5m，方便桥下施工车辆、设备通行。施工分为两大部分：一是与高速平行段即中间段施工，该段施工不受高速公路车辆通行影响，施工相对正常；二是辅助车道与高速的顺接施工，是临时辅道施工的重点和难点。高速公路与便