【2017年整理】运载工具.ppt

Logistics Research Center, SMU * 上海海事大学物流研究中心 * 空船排水量 船舶新造好后的排水量, 等于空船重量 , 即船上只有船体钢料、机电设备、木作版装这三部分重量时,船舶所排开水的重量。 (2) 满载排水量 一般也称设计排水量 , 是船舶满载时 ( 一般为设计状态 ) 的排水量 , 即船舶在满载水线下所排开的水的重量。包括空船重量、货物或旅客、燃料、淡水、食物、船员和行李以及船舶常数等重量的总和。 船舶常数是指船舶经过营运后,船上存有的残损器材和废品、污水沟、压载舱中残留的积水、船底粘连的附着物等的重量的总和。 (3) 空载排水量 是船舶空载时排开水的重量 , 即不装货物或旅客时排开水的重量。 (4) 压载排水量 是船舶压载航行时排开水的重量。船舶为了保证空载航行时的航行性能(使螺旋桨不露出水面等) 常在船上加压载水,使船处于压载航行状态。 Logistics Research Center, SMU * 上海海事大学物流研究中心 * 1、TF（Tropical Fresh Water Load Line）表示热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。 　　2、F（ Fresh Water Load Line）表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。 　　3、T（Tropical Load Line）表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。 　　4、S（Summer Load Line）表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。 　　5、w（Winter Load Line）表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。 　　6、WNA（Winter North Atlantic Load Line）表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。 Logistics Research Center, SMU * 上海海事大学物流研究中心 * (1) 型容积 型容积是货舱的理论容积,即不包括外板厚、货舱内的骨架等在内,丈量货舱内部所得到的总容积。 (2) 散装容积 散装容积是货舱内能够装载散货如散粮、矿砂、煤炭、盐等的货舱容积,是型容积中扣除骨架等所占容积后的容积。它包括船舶两舷壳板内缘、舱底板、舱盖板和横舱壁包围的容积并扣除肋骨、支柱和横梁所占的容积。 (3) 包装容积 包装容积是货舱内能够装载包装件货的货舱容积。是型容积中扣除骨架及骨架间容积后的容积。它包括肋骨内护板内缘、横梁下缘到舱底板所包围的容积。因为一般包装货不能充分利用肋骨之间、横梁之间的空隙,所以包装容积比散装容积小,一般为散装舱容的90%~ 96%。 (4) 舱容系数与积载因数 舱容系数是船舶货舱容积与船舶净载重量的比值,即每一净载重吨所能提供的货舱容积数。 船舶舱容系数=货舱容积/船舶净载重量（m3/t） 舱容系数是船舶重要的容积性能,也是反映船舶载货性能的重要技术指标,即将舱容系数与货物的积载因数(指每吨货物所需占用的空间,m3/t)相比较,判断船舶是适宜于装重货还是轻货。舱容系数越大船舶越适宜于装轻货,反之,则适宜于装重货。一般船舶资料中所指的舱容系数是指使用夏季载重线时最大续航能力下的数值；最大续航能力就是指船舶在装满燃料、 淡水及其他消耗品以后, 不再在途中进行补给而能够连续航行的最大距离。由于船舶的净载重量是随航程不同而变化的,因此舱容系数也是变化的。一般杂货船的舱容系数均在 1.5m3/t以上 , 且有明显增大的趋势 , 有时达 1.8~2.lm3/t, 这是为了适应装运轻货的需要。 Logistics Research Center, SMU * 上海海事大学物流研究中心 * Logistics Research Center, SMU * 上海海事大学物流研究中心 * 船舶装卸效率的高低在很大程度上决定了船舶在港的停泊时间,影响船舶周转、影响船舶运输能力和运输成本,同时也影响港口泊位的通过能力和货物的装卸成本。因此,努力改善船舶的装卸性能, 进而提高船舶的装卸效率,具有重大的经济意义。 Logistics Research Center, SMU * 上海海事大学物流研究中心 * Logistics Research Center, SMU * 上海海事大学物流研究中心 * 按不同船型或航线性质,货运航线中又可分为货船航线、顶推船队航线与拖带船队航线,客运航线中现在还有专门的旅游航线和载运小汽车(滚装)的客运航线； (直达航