土木工程桥隧方向毕业设计论文--连续梁桥.doc

第1章 绪论 1.1概述 自60年代中期在德国莱茵河上采用悬臂浇筑法建成Bendorf桥以来，悬臂浇筑施工法和悬臂拼装施工法得到不断改进、完善和推广应用，从而使得预应力混凝土连续梁桥成为许多国家广泛采用的桥型之一。我国自50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有40多年的历史，比欧洲起步晚，但近对年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。目前我国已建成的有代表性的大跨径公路和城市预应力混凝土连续梁桥如表所示。虽然本论述的重点是设置支座的预应力混凝土连续梁桥，但有必要简要介绍一下由T型刚构体系与连续梁体系结合而成，采用薄壁柔性桥墩、墩梁团结的预应力混凝土连续刚构桥。这种桥型上部结构的受弯性能与连续梁基本相同。由于墩梁固结，主墩不设支座，顺桥向抗弯刚度和根桥向抗扭刚度较大，能满足特大跨径桥梁的受力要求，从而使得预应力混凝土梁桥的跨径适用范围从连续梁桥的150左右，发展到300以上。1-1 我国已建成的预应力混凝土连续梁桥 序号 桥名 主桥跨径（m） 桥址 建成年份 1 南京长江大桥二桥北汊桥 90+165×3+90 江苏 2000 2 六库怒江大桥 85+154+85 云南 1995 3 黄浦江奉浦大桥 85+125×3+85 上海 1995 4 常德沅水大桥 84+120×3+84 湖南 1986 5 东明黄河公路大桥 75+120×7+75 山东 1993 6 风陵渡黄河大桥 87×5+87+114×7+87 山西 1994 7 沙洋汉江大桥 63+111×6+63 湖北 1985 8 珠江三桥 80+110+80 广东 1983 9 宜城汉江公路大桥 55+100×4+55 湖北 1990 10 松花江大桥 59+90×7+59 黑龙江 1986 30m到100多m—JTG D62—2004上的相关规范，对桥梁预应力筋的估算及对配筋后的桥梁正截面抗裂和抗弯的验算。 第2章 方案比选 2.1桥型方案比选 2.1.1安全 桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。 2.1.2适用性 桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。 2.1.3舒适与安全性 现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 2.1.4经济性 设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。 2.1.5先进性 桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。 2.1.6美观 一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。 2.1.7 有利环保 桥梁的设计，应该不破坏桥位周围的环境，对于穿过重要生态区，重要的文化古镇等的桥梁，应该考虑桥梁对环境的影响。以保证桥梁对环境的影响降至最低。 2.2.桥型特点综述 2.2.1简支T型梁桥　　T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220tT形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。　　预应力混凝土T