公路工程桥梁桥梁检测精要.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 在用桥梁荷载试验评定 一 、在用桥梁结构的工作状况 ①校验系数——校验系数是评定结构工作状况，确定桥梁承载能力的一个重要指标。不同结构形式的桥梁的值常不相同。值常见的范围可参考下表。一般要求值不大于1，值越小结构的安全储备越大。 桥梁校验系数常值表 桥 梁 类 型 应变（或应力）校验系数 挠度校验系数 钢筋混凝土拱桥 0.20～0.40 0.20～0.50 钢筋混凝土梁桥 0.40～0.80 0.50～0.90 预应力混凝土桥 0.60～0.90 0.70～1.00 圬 工 拱 桥 0.70～1.00 0.80～1.00 ②实测值与理论值的关系曲线——因理论的变位（或应变）一般按线性关系计算，故若测点实测弹性变位（或应变）与理论计算值成正比（其关系曲线接近于直线）说明结构处于良好的弹性工作状况。 ③相对残余变位（或应变）——测点在控制加载程序时的相对残余变位（或应变）越小说明结构越接近弹性工作状况，一般要求不大于20%，当其大于20%时，应查明原因，若确系桥梁强度不足，应在评定时酌情降低承载能力。 ④动载性能——当动载试验的效率接近1时，不同车速下实测的冲击系数最大值可用于结构的强度及稳定性检算；结构的自振频率、活载强迫振动频率及阻尼系数等对桥梁承载能力的影响可参考其它相关资料进行分析。 二、在用桥梁结构的强度及稳定性 当荷载试验项目比较全面时，可采用荷载试验主要挠度测点的校验系数η来评定在役桥梁结构的强度和稳定性。检算时用荷载试验后的在役桥梁检算系数Z2代替其检算系数Z1 ，对桥梁结构抗力效应予以提高或折减。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 保护层厚度不足(Deficiency of Protection) 钢筋是易腐蚀的材料，混凝土中的钢 筋之所以能防蚀，在于其四周包裹高碱性 的混凝土，故钢筋的耐蚀能力，视混凝土 保护层的厚度而定。混凝土保护层厚度不 足，易造成钢筋锈蚀。一般均因施工不当 所造成。滨海地区的桥梁，若未将保护层 加厚，将造成钢筋腐蚀，混凝土剥落（如 图4-11）。 较常见的保护层不足之处，有桥面板 或箱型梁底板，桥梁护栏下方的桥面板， 箱型梁底板与腹板交接处等。 图4-11 滨海地区桥梁保护层不足，易 造成钢筋腐蚀及混凝土剥落 梁桥横隔板破坏 板桥饺缝破坏 四、墩台、基础 撞损 市区高架桥（如图4-12）或过水桥位于河道内的桥墩及大梁，易被过往的车辆 或船只、漂木、滚石撞击，造成大梁或桥墩破坏、裂缝，甚至钢筋外露。图4-13为 河川上游的过水桥桥墩虽经钢板保护，也被滚石撞损 。 图4-13 过水桥桥墩保护钢板被滚石撞损 图4-12 跨越桥的大梁被超高车辆撞损，钢筋外露 冲刷 急流的河水将造成冲刷，尤其滥采河川砂石将导致河床降低，造成基桩外 露，使基桩失去侧撑力及摩擦力，影响桥梁稳定性及耐震力；且外露的基桩易 受滚石、漂木撞击，造成桩体裂缝，甚至断裂，以及桥墩受损。冲刷造成基桩 外露，如图4-14 。 图4-14 冲刷造成基桩外露 桥台结构体倾斜或位移(Decline 0r Displacement of Abutment) 桥台背部承受路堤的土压，若桥台基础无法承受土压力，或基础下的地基 变形，均将使桥向桥梁方向倾斜、桥台结构体造成裂缝、破坏，并造成靠桥台 的伸缩缝损坏，未能发挥伸缩功能；甚至造成侧墙及桥头搭板受损、破坏、变 形。桥台结构体倾斜，如图4-15，图4-16。 图4-15桥台结构体倾斜 图4-16 桥台后仰及旋转的情形 桩基冲刷外露 桥墩静冰压力剪坏 桥墩破损 图7-3 基础、承台破坏模式示意图 五、锥坡、桥头引道 桥头引道的常见缺陷 （1）桥面与引道路面衔接处，路面沉陷，交接段引道纵坡与桥面纵坡不一致，衔接不顺适，致使产生“桥头跳车”。 （2）引道路面损坏，产生积水、渗水，出现坑塘，高低不平。 （3）引道两边的挡土墙、护栏等产生严重变形，破坏或缺损。 （4）护坡、锥形溜坡因受洪水冲刷而发生冲空、坍塌，或产生缺口。 （5）引道上设有涵管或水渠时，其顶部受损，路面遭受破坏，并有渗水现象等。 锥坡下沉 锥坡护坡损坏 二、在用桥梁的检查 在用桥梁的三查 经常检查——主要对桥面设施和桥台附属构造的技术状况进行日常巡视检查，及时发现缺损并进行小修保养工作 定期检查——按规定周期，对桥梁主体