城市轨道交通环线设置条件及规划可行性研究.pdf

综述述评

DOI:10.20151/j.cnki.1672-7533.2024.08.002

城市轨道交通环线设置条件

及规划可行性研究

赵 阳

（深圳市龙岗区建筑工务署，广东深圳518172）

摘 要：城市轨道交通环线作为城市轨道交通线文在梳理城轨环线分类、功能、基本特征的基础上，对

网的重要组成部分，既可以承担城市中心城区边其设置条件进行剖析和阐述，并以深圳市轨道交通15

缘横向客流的集散功能，又能够为中心城区与郊号线环线为例，从既有城轨线网规模、城市发展布局、

区之间的通勤客流提供更多换乘路径，减轻中心客流需求、工程施工条件、环线长度5方面分析其规划

城区车站的换乘压力。文章在梳理城市轨道交通的可行性，以期为类似工程提供参考和借鉴。

环线分类、功能、基本特征的基础上，对其设置

1 城轨环线概述

条件进行剖析和阐述，然后以深圳市轨道交通15

号线环线为例，从既有城市轨道交通线网规模、1.1分类

城市发展布局、客流需求、工程施工条件、环线1.1.1按功能分类

长度5方面分析其规划的适用性和可行性，并针城轨环线按照功能可划分为结构性环线与非结构性

对该环线日后可能面临的运营问题提出相应建议，环线2类[1]。结构性环线与城轨线网中的多条放射线相

以期为城市轨道交通环线的合理规划和建设提供交，“放射环式”结构是其常见的结构形态，在城轨线

参考和借鉴。网中发挥着重要支撑作用。非结构环线通常位于城轨线

关键词：城市轨道交通；环线；设置条件；规划网的边缘，与放射线基本无交集，在城轨线网中的作用

可行性有限。因此，下面主要对结构性环线进行介绍。

中图分类号：U231.2；U212.3结构性环线根据其在城市中心的相对位置分为中心

区环线和多中心环线2类。中心区环线通常敷设在城市

城市轨道交通（以下简称“城轨”）环线是指由单一中心，长度以20～25km为最佳，目前已广泛应用于

环状线路或两条及以上线路交叉构成的城轨环形运输系国内外大城市的城轨线网中，如表1所示。多中心环线

统。环线作为城轨线网的重要组成部分，既可以承担城通常规划建设在中心区外围，其规模相较中心区环线更

市中心城区边缘横向客流的集散功能，又能够为中心城大（35～40km甚至更长），用于串连多个城市副中心

区与郊区之间的通勤客流提供更多换乘路径，减轻中心或外围城市组团。例如，日本东京山手线（34.5km）串

城区城轨车站的换乘压力。我国许多大城市已建成或规连新宿、池袋、涩谷等7个城市副中心，支撑城市“一

划建设城轨环线。如何合理规划城轨环线，以确保其功核七心”的空间结构[2-3]；北京地铁10号线（57.1km）

能最大限度的发挥，是当前亟待研究的课题。为此，本串连国贸、北京南站、中关村、高校区等多个城市功能

第一作者：赵阳,男,工程师

引用格式：赵阳.城市轨道交通环线设置条件及规划可行性研究[J].现代城市轨道交通,2024(08):6-10.

ZHAOYang.Studyontheconstructionconditionsandplanningfeasibilityofurbanrail