汽车发动机构造.ppt

(3)降低了起动机主电路电流，从而使蓄电池的容量可以适当减小，蓄电池和起动机、车身之间的连接电缆的电阻可以适当增大，电缆截面积减小，有利于节省材料、降低成本和减轻重量；同时，起动机性能对主电路接触电阻的敏感程度有所降低，有利于提高起动系统工作的可靠性； (4)减轻了蓄电池的负荷，有利于提高蓄电池的使用寿命。 2.减速起动机的种类 根据减速机构结构不同，减速起动机可分为外啮合式(a)、内啮合式(b)和行星齿轮啮合式(c)三种类型，如图所示： 外啮合式减速起动机，其减速机构在电枢轴和起动机驱动齿轮之间利用惰轮作中间传动，且电磁开关铁芯与驱动齿轮同轴心，直接推动驱动齿轮进入啮合，无需拨叉。因此，起动机的外形与普通的起动机有较大的差别。外啮合式减速机构的传动中心距较大，因此受起动机结构的限制，其减速比不能太大，一般不大于5，多用在小功率的起动机上。 丰田系列汽车用外啮合式减速起动机的分解图： 有些外啮合式减速机构中间不加惰轮，驱动齿轮必须通过拨叉拨动才能进行啮合,如下图所示： l-磁场绕组；2-磁极；3-主接线柱；4-电磁线圈；5-活动铁心；6-拨叉； 7-电枢；8-外壳；9-减速齿轮；l0-花键轴；11-单向离合器；12-驱动齿轮 可有较大的减速比，故适用于较大功率的起动机。但内啮合式减速机构噪声较大，驱动齿轮仍须拨叉拨动进行啮合，因此，起动机的外形与普通起动机相似。 国产QD254型减速起动机原理图： 行星齿轮式减速起动机减速机构结构紧凑、传动比大、效率高。由于输出轴与电枢轴同轴线、同旋向，电枢轴无径向载荷，振动轻，整机尺寸减小。另外，行星齿轮式减速起动机还具有如下优点： 　　　（1）负载平均分配在三个行星齿轮上，可以采用塑料内齿圈和粉末冶金的行星齿轮，使重量减轻、噪声降低； 　　　（2）尽管增加行星齿轮减速机构，但是起动机的轴向其它结构与普通起动机相同，因此配件可以通用。 因此，行星齿轮式减速起动机应用越来越广泛，许多奥迪轿车和丰田系列轿车也都采用了行星齿轮式减速起动机。 　捷达轿车国产2气门发动机和5气门发动机使用的行星齿轮式永磁减速起动机的内部结构和电气连接原理图： 行星齿轮式减速起动机的另一种结构： 第十节 微机控制起动系统 随着微机在汽车上应用越来越广，在一些高级轿车安装了微机控制防盗报警系统，起动机的运行受微机控制。下面以丰田公司生产的凌志LS400轿车为例对微机控制起动系统的工作原理、故障诊断方法作简要介绍。 1. 工作原理 凌志LS400轿车微机控制起动系统的控制电路原理如下图所示： 当点火开关钥匙没有插入或没有处于工作位置时，防盗系统工作，防盗和门锁控制ECU使“ST”端子为高电位12V，即使点火开关置于起动位置，并且空档起动开关接通，也因起动继电器线圈两端电位相等，起动继电器触点不能闭合，使起动机不工作。 　　　当点火开关钥匙插入并处于工作位置时，全部防盗功能解除，防盗和门锁控制ECU使“ST”端子为低电位0V。如果点火开关置于起动位置、变速器处于空档位置，则起动继电器线圈电路接通，使起动继电器触点闭合、起动机工作。 　　　发动机起动后，点火开关自起动位置退回，起动继电器线圈电路切断、触点断开，起动机停止工作。 空挡起动开关保证了只有变速器在空挡位置才能起动发动机，既有利于汽车顺利、安全起动，又能保证在汽车行驶过程中，即使误将点火开关旋至起动位置，起动机也不会工作，避免了齿轮撞击，延长了起动机驱动齿轮和飞轮齿圈的使用寿命。 防盗和门锁控制ECU也可以根据发电机的工作情况或发动机的转速对“ST”端子的电位进行控制，实现起动机的安全保护。如果防盗和门锁控制ECU是根据发电机的工作情况对“ST”端子的电位进行控制的，则当发电机工作正常后，发电机的输出电压或中性点输出电压超过规定值，防盗和门锁控制ECU将使“ST”端子为高电位12V；如果防盗和门锁控制ECU是根据发动机的转速对“ST”端子的电位进行控制的，则当发动机的转速达到怠速转速后，防盗和门锁控制ECU将使“ST”端子为高电位12V；即使点火开关置于起动位置，并且空档起动开关接通，起动机也不工作，实现了起动机的安全保护。 2. 故障诊断 微机控制起动系统的常见故障主要包括：起动机不转动、起动机转动无力、起动机空转、起动机驱动齿轮与飞轮有打齿（或撞击）现象等。起动机转动无力、起动机空转、起动机驱动齿轮与飞轮有打齿（或撞击）现象等故障的诊断方法与普通的起动系统一样，不再赘述。 在诊断起动机不转动的故障时，首先检查有关保险装置