1-6传动系传动比的分配及计算载荷的确定.ppt

* ZFS 传动系传动比分配及计算载荷的确定 一、传动系统档位数及各档总传动比 （一）Ⅰ档总传动比的确定（由Ⅰ档理论速度及最大牵引力要求确定） 由 液力传动用 nTN 代替 neH ②牵引力要求 ①速度要求 机械传动系，为了防止发动机熄火，应满足 柴油机调速特性曲线 发动机-变矩器共同工作输出特性曲线 液力机械传动系，为了防止变矩器进入制动工况，应满足 （二）最高档总传动比 的确定（由最高速度确定） （液力传动用nTB 代替neH） （三）档位数及中间传动比的确定 显然，档位数越多，柴油机功率利用越好，当档位数增至无穷多，即所谓无极变速则功率利用最好。但是增加档位数使变速箱结构复杂，而档位数过多，若不采用自动换档操纵，在使用中亦难于实现正确选择档位。 ①档位数 柴油机输出功率和理论行驶速度的关系 等比级数排档，可充分利用发动机功率，但高档时速度差较大。 机械传动系中间档位传动比的确定 为使柴油机在一定的转速范围内工作，应符合下列条件： 即 将以上条件推广到具有 M 个档位则得 为中间档位工作时柴油机的转速范围 液力机械传动系: 机械传动系: 为变矩器的高效区的转速范围 二、传动系统中传动比的分配 —变速箱传动比 —主传动传动比 —轮边传动比 1.一般原则：尽量向后分，甚至可先增速后减速 2.结构布置的合理性和可能性 ——受最小离地间隙的限制 ——车轮尺寸的限制 三、传动系计算载荷的确定 ③冲击性动载荷 由于加速、起动、制动、换档、行驶阻力的突然变化而引起的载荷。这种载荷的最大值在机械传动系统中往往可达发动机最大转矩时的载荷的几倍，是引起零件突然损坏的主要原因。 1．传动系统的载荷 ① 静载荷 指最大频率小于 1/3 传动系统固有频率的载荷，可以作为静载荷处理，这种载荷主要由于稳定行驶的阻力引起。 ② 周期性动载荷 由于发动机输出扭矩的不均匀、传动系统中齿轮的制造误差、万向节传动的不均匀性和路面的微观不平等引起的周期性动载荷。 设计中，应进行振动分析计算，确定系统的固有频率和共振转速，避免共振，并在结构上采取减小共振振幅的措施。 工程机械的行驶过程可分为稳定（即等速行驶）和非稳定（不等速行驶）两种工况。在稳定工况下，传动系统零件受有静载荷和周期性动载荷。冲击性动载荷则在非稳定工况下产生。 * ZFS