基于电液比例技术的汽车变速器试验台加载系统.pdf

基于电液比例技术的汽车变速器试验台加载系统 冯 瑞 赵秀栩 （武汉理工大学机电工程学院，湖北武汉$% ） 摘 要：电液比例技术应用于汽车变速器试验台加载系统，使系统简化，易于实现实时控制和在线监测。借 助于工控机对系统压力和方向进行远距离程控调节，从而实现试验检测所需的实际载荷工况模拟。 系统采用计算机技术实现!# 控制，可以根据系统性能指标调整!# 参数，具有良好的适用性和灵 活性。 关键词：汽车变速器 电液比例技术 加载系统 !# 算法 !#$ %’()* + ,-( .)#/01 2)’( ’ 0)$ 3#’)$ 4 5/6/(74#8 2)9:48; ()*+ ,-. ，/012 3.-4- （567889 8: )9;6=8;67?@.6?9 )@A.@;;=.@A ，B-7?@ C@.D;=E.F 8: G;67@898AF ，B-7?@ $% ，H0* ） $%’()*’ ：I=8J8=.8@?9 ;67@898AF -E;K .@ ;E ’ L;K 98?K EFE; ?M;E 7; EFE; E.J9; ，;?EF 8 .J9;;@ =;?9 .; 68@=89 ?@K K;;6 8@ 9.@;N B.7 7; 7;9J 8: .@K-E=.?9 68@=89 68J-;= .@ 7; =;8; ?KO-E;@ 8: EFE; J=;EE-=; ?@K K.=;6.8@ ，7; EFE; 6?@ =;?9.P; E.-9?.8@ 8: ?6-?9 98?K 68@K..8@ @;;K;K .@ 7; ;EN G7; EFE; 6?@ -E; 68J-;= ;67@898AF 8 .J9;;@ IQR 68@=89 S.7 A88K ?JJ9.6?L.9.F ?@K :9;4.T L.9.F ，S7.67 6?@ ?KO-E IQR J?=?;;=E ?668=K.@A 8 7; EFE; J;=:8=?@6; 68?@KN +,-./(0 ：1-8 +;?=L84 ；I=8J8=.8@?9 G;67@898AF ；U8?K EFE; ；IQR 19A8=.7 汽车变速器是汽车传动系统的重要组成部分，其 成本低、简化液压系统、改善控制性能等优点，技术和 性能的优劣直接影响到传动系统的性能，关系到整车 产品都比较成熟。电磁比例控制系统主要分为： 的质量。因此必须进行疲劳寿命试验来测试和分析汽 （! ）指令组件 是给定控制信号的产生与输入组 车变速器的耐久性、使用寿命和传动效率等因素的影 件。可以是信号发生装置或过程控制器。在有反馈信 响，以及验证变速器产品结构设计、制造工艺、材料、负 号的情况下，它给出与反馈信号有相同形式和量级的 荷、转速、润滑条件等参数的合理性，为产品设计与质 控制信号。 量评价提供可靠的科学依据，缩短产品的开发周期和 （V ）比较组件 作用是把给定信号与反馈信号进 提高产品质量。汽车在行驶过程中，随着路面、载荷、 行比较，得出偏差信号作为电控器的输入。进行比较 车速等因素的变化，变速器所传递的扭矩也是变化的。 的信号必须是同类型的，比例控制器的输入量为电学 试验台应具备载荷可变化的条件，且其载荷的变化应 量，因此反馈量也应当转换为同类型的电学量。如遇 是可以调节的。对汽车变速器试验来说，试验载荷是 不同类型的量作比较，在比较前要进行信号类型转换， 最主要的，特别强调扭矩的准确与可靠。加载系统在 例如1 W R 、R W 1 转换、机’ 电转换等。 汽车变速器试验中提供试验载荷并对载荷大小进行控 （% ）比例阀 内部分为两大部分，即电’ 机械转 制，是试验台的重要组成部分，是影响试验效果的关 换器及液压放大组件，还可能带有阀内的检测反馈组 键。