《外摆式车门毕设说明书大型客车车门总成设计》.doc

大型客车车门总成设计 车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。 一、明确车门设计的要求 1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便； 2．安全可靠。关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开； 3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa） 也能开启灵活; 4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配 合精度等； 5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响； 6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整； 7.外形上与整车协调； 8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。 二、设计外摆式车门的初衷与想法 近年来，随着客车技术的发展和造型技术的进步，以及对客车乘坐舒适性要求的不断提高，在长途和旅游客车上，外摆式车门逐渐代替了传统的折叠式车门。相对于折叠式车门，外摆式车门具有以下优点： 1.开度大，保证上下车方便； 2.具有良好的密封性，且密封简单； 3.开关方便、灵巧，操纵方便； 4.刚性较好、不易变形下沉, 行车时不易产生振动噪声； 5.外形与整车协调, 无凹陷, 行车时空气阻力小, 造型美观； 6.制造工艺好，便于冲压成型。 三、设计标准： 外摆门设计除了要满足客车车门设 计的一般要求外，还须满足以下要求： ①启闭灵活、平稳，开关速度适中， 接近关闭时应缓冲，行驶中能有效锁止； ②乘客门可由驾驶员、售票员单独 控制或共同控制，但必须设有表示乘客 门所处状态的信号装置；③在可能夹住乘客的乘客门边缘，应在其每扇门的全长上安装宽度至少为４０mm的橡胶密封条； ④除城市客车外，其余客车都应安装门锁； ⑤车门所用的密封胶条应无漏光、无脱空等明显的装配缺陷； ⑥车门无开裂和锈蚀，不得有可能使人至伤的尖锐突出物； ⑦内、外装饰材料应具有阻燃性； ⑧必须使用安全玻璃（一般为钢化玻璃），且符合GB9656的要求； ⑨门窗不允许张贴遮阳膜之类的妨碍驾驶员视野的装饰物或附加物。 四、外摆门的结构 外摆式乘客门的门扇靠回转臂支撑, 依靠转轴的转动带动门扇作 近似于平行移动的运动。 右图为该类车门的结构简图。 门体通过两个销轴与回转机构的 两转臂连接, 两转臂焊接在转轴 上, 转轴底端装在轴承座的推力 轴承内, 轴承座固定在地板骨架 上, 转轴上端靠轴套支架固定于 门框上。在门体的下部设置一导 向杆, 它的一端用球铰与门体相 连, 另一端用球铰固定在门踏步 骨架的下部。五、外摆门的运动设计 1.外摆式乘客门的结构参数模型外摆式乘客门的结构参数模型 L：门框的宽度；O：转轴中心；D：下拉杆的活动铰支点；E：下拉杆的固定铰支点； F‘：主动臂活动铰支点； F ：门扇处于开启位置时的主动臂活动铰支点。 2.外摆式乘客门的运动原理 外摆式乘客门的运动原理即四连杆机构的运动，简化如下图。 当杆c绕O点转动时，杆a也按杆c同一方向运动，而杆b则作平行移动。如果将杆b作成门体，杆c作为主动臂，杆a作为下拉杆（约束杆），杆d作为车体，则此机构即构成外摆式平移乘客门的运动系统。外摆式乘客门运动原理图 3.外摆式乘客门的运动设计方法 ·运动设计具体就是确定： ·转轴中心点O的位置； ·主动臂活动铰支点F的位置； ·下拉杆的活动铰支点D及下拉杆的固定铰支点E的位置。 ⑴ 转轴中心点O的位置、主动臂（弯臂）活动铰支点F的置的确定 主动臂带动乘客门运动，它的长短和位置将会直接影响乘客门的运动、开度和位置，确定O点、F点的方法有作图法和计算法。 采用作图法确定O点和F点的位置时，先定其中一点，通过作图法求作另一点。以下介绍利用作图法先确定O点，再确定F点的方法。①作两条与门体内蒙皮相平行且距离为e的直线(c值已经确定)； ②初定a1=1/2*l，初定x值； ③以O点为圆心，OF1为半径画圆，交q线于F‘1； ④x1为a值取a1时对应的残留量，比较x1与x的大小，当x1在x所允许的变化范围内时即可确定F1的位置就是F点的位置； ⑤当x1不能满足条件时，加大或减小a ，同样方法，给a取值a2，重复③④，直到满足条件为止。但是有一点，a的值不能太小，即F点不能离门宽中心太远。否则就要考虑O点位置的调整。 ⑵下拉杆两端的铰接中心点D、E位置的确定 为了车门在运动过程中尽可能的平稳，约束杆与车门的铰接点应尽量布置在车门的靠近前边缘的地方，且应尽量位于门体厚度方向的中央，这样下拉杆（约束杆）的活动铰支点D就确定了。 下拉杆（约束杆）的固定铰支点E的确定：a.连接D和D1，并作其垂