架空乘人装置标准.docx
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架空乘人装置标准
一、架空乘人装置必须具备以下保护,且动作灵敏可靠。
1、过速保护。 2、欠速保护。 3、重锤限位保护。
4、上下变坡点掉绳保护。 5、全程急停保护。 6、断绳保护。
7、机头、机尾下车点乘人越位保护。
8、液压驱动式架空乘人装置还应具有驱动油压过压保护、驱动油压欠压保护和液压油温超温保护。减速器设油位、油温自动检测报警保护。
9、在离机头、机尾下车点前15m处应安装语音提示器。
10、机头、机尾及转弯处设防偏摆保护。
二、架空乘人装置机头硐室必须悬挂以下制度:
1、司机岗位责任制。 2、司机操作规程。 3、司机交接班制度。
4、巡回检查制度。 5、设备包机制度。 6、设备周期检修制度。
7、安全保护试验制度。 8、钢丝绳检查制度。 9、乘人须知。
三、架空乘人装置机头硐室内必须有以下记录:
1、设备运行记录。 2、司机交接班记录。 3、钢丝绳检查记录。
4、安全保护装置试验记录。5、设备检修记录。 6、干部巡检记录。
四、架空乘人装置驱动部分应符合以下要求:
1、基础及钢架结构
a.混凝土基础牢固可靠,无开裂现象。 b.钢架结构无扭曲变形,螺丝紧固有效。
2、驱动轮
a.驱动轮轮衬磨损余厚不小于原厚度三分之一,否则应及时更换轮衬。
b.轮缘、辐条无裂纹、变形,键不松动,紧固螺母不松动。
c.驱动轮转动灵活、无异常摆动和异常响声。
3、工作闸和安全闸
a.工作闸和安全闸动作灵敏、可靠,不松旷、不缺油,闸轮表面无油迹,液压系
统不漏油。
b.松闸状态下,闸瓦间隙不大于2mm。制动时,闸瓦接触面积不小于设计的最小值。
c.闸带无断裂,余厚不小于3mm,闸轮表面沟痕深度不大于1.5mm,沟宽不超过闸轮有效面积10%。
五、架空乘人装置的迂回轮及张紧装置应符合以下要求:
1、迂回轮
a.轮衬磨损余厚不小于原厚度的三分之一。
b.轮缘辐条无裂纹、变形,轴不松动,紧固螺母无松动。
c.运转无异常声响。
2、张紧装置
a.能随时灵活调节运载钢丝绳在运行过程中的张力,活动部位移动灵活、不卡阻,转轴不歪斜。
b.重锤上下活动灵活,不卡、不挤、不碰支撑架,配重安全设施稳固可靠,重锤地坑内无积水。
c.滑动尾轮架距滑动导轨的极限位置不小于500mm。
d.收绳装置灵活可靠。
六、架空乘人装置的吊椅部分应符合以下要求:
1、各部件齐全完整,螺栓紧固有效,无开焊、裂纹或变形。
2、锁紧装置齐全、有效、无变形。
3、摩擦衬垫固定可靠。
4、抱索器在钢丝绳上安装位置,应每月移动不小于一个抱索器距离(一般为400mm)的位置,以减小抱索器在驱动轮、迂回轮处对钢丝绳产生的扭曲应力,避免造成对钢丝绳的疲劳磨损,延长钢丝绳的使用寿命。
七、架空乘人装置的轮系部分应符合以下要求:
1、托轮、压轮应转动灵活,平稳、不晃动。
2、轮衬贴合紧密、无脱离,轮衬磨损余厚不小于5mm。托轮架稳固无变形、无位置偏移等现象。
3、各部件连接螺栓紧固有效,焊缝无开裂现象。
4、各种轮衬符合阻燃、抗静电要求。
八、架空乘人装置的钢丝绳部分应符合以下要求:
1、钢丝绳的检验与安全系数必须符合《煤矿安全规程》第399~402条有关规定。2、钢丝绳断丝的检查必须符合《煤矿安全规程》第405条有关规定。3、钢丝绳磨损的检查必须符合《煤矿安全规程》第406条有关规定。4、主运行钢丝绳应使用表面无油的钢丝绳,其插接长度不得小于钢丝绳直径的1000倍。5、钢丝绳每天至少检查一次。检查项目主要是断丝、磨损、锈蚀和变形等,若发现有断股、打结或锈蚀严重,点蚀麻坑形成沟纹或外层钢丝松动时,不论断丝数或绳径变细多少,都必须立即更换。6、张紧钢丝绳可用绳卡连接,但卡接必须可靠。7、新购进的钢丝绳在出厂前必须做消除内部应力的拉力试验,以防止钢丝绳在运行时旋转。
九、架空乘人装置的控制部分应符合以下要求:
1、主控台各按钮、开关灵活可靠。 2、指示灯指示正确。
3、电气设备完好、无失爆。 4、启动装置应实现软启动。
十、架空乘人装置托梁、设备等防腐良好;托梁编号管理;巷道内缆线整齐,并应悬挂里程牌。
十一、架空乘人装置应配备1~2套救护病床(救护担架)。
十二、架空乘人装置运行规定
1、司机开车前应对架空乘人装置进行检查。检查各部位螺栓是否紧固;减速器或液压站油量是否充足;制动闸是否灵活可靠;各项保护是否动作灵敏;张紧装置是否符合要求;详细检查钢丝绳及接头状况;检查巷道是否存在影响运行的因素。发现问题及时处理,如危及运行安全,严禁开车,并立即向矿有关部门和负责同志报告。2、架空乘人
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