现浇桥的验算.doc

第一章 工程概况及主要工程数量 一、工程简介 省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）段路线起点位于薛家湾镇大饭铺，在大饭铺枢纽互通与S31线呼和浩特至准格尔旗段顺接，经贺家湾、长滩乡、秦家梁、周家塔，终点接拟建的晋蒙黄河大桥引线工程终点，路线全长44.67km。本项目主线采用高速公路技术标准建设，设计车速80km/小时，路基宽24.5m，沥青混凝土高级路面，桥涵汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。 本合同段线路位于薛家湾镇海子塔村榆树塔社附近。主线工程起点桩号为K8+500，终点桩号为K18+300，线路全长9.8km；工程内容包括：路基、桥涵、排水及防护、路线交叉、场区土、石方等工程的施工，该路段有两个天桥为现浇箱梁。 二、地理位置、地质地貌、水文气候 1、地理位置 大饭铺至龙口（蒙晋界）段高速公路位于内蒙古鄂尔多斯市境内，处于河套平原东南部、鄂尔多斯剥蚀丘陵区北部、内蒙古高原中南部地带，起点连接荣乌高速公路大饭铺互通，向南与纳龙高速公路交叉处设长滩枢纽，跨越县道605设长滩互通，在青杨树湾上跨拟建的大马铁路，下穿在建的准朔铁路，终点接晋蒙黄河大桥引线工程的终点。 2、地形、地貌 本段路线区位于吕梁山北缘，山西、陕西黄土高原北部山前斜坡地带，地表因受流水长期侵蚀切割，沟壑纵横交错，起伏不平，公路沿线所经地区主要为丘陵沟壑区，区域性地表分水岭“东胜梁”的东侧，属于构造隆起剥蚀地貌区，地表广泛出露三叠系下统砂岩、泥岩等，地表生长着耐旱植被，植被稀疏，生态系统脆弱，水土流失严重，大部分不宜垦田。除此之外，沿线地面物质疏松，海拔高度为920-1200m，相对高差一般为30m-70m，最大达到340m。 3、水文、地质条件 本项目段内水系属于黄河水系，沿线所经过地区主要为丘陵沟壑区，河流主要以季节性河流为主，区内较大河流为十里长川河，丰水期地表有径流，枯水期断流；路线经过地区地下水资源匮乏，水质优良，一般为无色、无味、透明、无沉淀；根据水力特征可分为潜水和承压水。 根据线路沿线的岩土体工程地质特征，结合地形地理条件、地质构造，可分为四个区，分别为冲击层工程地质区、侵蚀低山黄土工程地质区、侵蚀微丘软质砂岩工程地质区、侵蚀“U”形河谷工程地质区。 4、气象 本区域气候特征属于典型的温带大陆性气候，总的特点是：冬季气候干燥寒冷、盛夏雨热同季、凉爽而短促、春秋两季风大沙多，全市气温由南向北逐渐变冷，年平均气温6.56℃，最高气温40.2℃，最低-35.7℃，一月份气温最低，平均气温为-10℃-13℃，七月气温最高，平均气温为21℃-25℃，光能资源非常丰富，日照充足，全年日照时数2900-3200小时；该地区属于典型的温带大陆性气候，年平均降雨量为280-400mm，多集中在7-9月份；该地区最大积雪厚度为21厘m，最大冰冻深度为1.50m，解冻在3月下旬。 三、主要工程数量 本标段两座天桥上跨在建S31线大饭铺至龙口（蒙晋界）段高速公路。两桥均位于直线上。K13+505天桥桥梁总长：96m，桥梁宽：8m，跨径组合为：20m＋25m＋25m＋20m；K16+910天桥桥梁总长：78m，桥梁宽：8m，跨径组合为：16m+20m+20m+16m。 K16+910上部构造为等截面预应力砼连续箱梁。箱梁横断面为单箱单室结构，箱梁顶板宽8m，底板宽4.5m，翼板悬臂长1.75m，箱梁顶板设置成1.5%的双向横坡，梁高1.2m，腹板厚45cm，底板厚25cm。墩台端部现浇梁设1.2m、1.5m实体横梁，且设置人洞以便施工。箱梁设计总工程量为：C50混凝土：350.44 m3，钢筋68.77t，钢绞线Φ15.2：11.014t，Φ100mm波纹管429.38m，Φ50mm波纹管571.58m K15+505上部构造为等截面预应力砼连续箱梁。箱梁横断面为单箱单室结构，箱梁顶板宽8m，底板宽4.5m，翼板悬臂长1.75m，箱梁顶板设置成1.5%的双向横坡，梁高1.2m，腹板厚45cm，底板厚25cm。墩台端部现浇梁设1.2m、1.5m实体横梁，且设置人洞以便施工。箱梁设计总工程量为：C50混凝土：460.23 m3，钢筋0.487t，钢绞线Φ15.2：12.739t，Φ100mm波纹管1258m. 箱梁为预应力结构。预应力采用大吨位群锚体系，K6+910天桥腹板预应力钢束采用16ΦS15.2钢绞线束，其标准强度为1860MPa，底板预应力钢束采用5ΦS15.2钢绞线，采用两端对称张拉； K13+505天桥腹板预应力钢束采用9ΦS15.2钢绞线束，其标准强度为1860MPa，底板预应力钢束采用9ΦS15.2钢绞线，采用两端对称张拉。 第二章 编制依据及原则 一、编制依据 1.《S3