减速器箱体工艺工装设计说明书毕业论文.doc

减速器箱体工艺工装设计说明书毕业论文 1 零件的造型 Autodesk?Inventor软件为工程师提供了一套全面灵活的三维机械设计、仿真、工装模具、可视化和文档编制工具集，能够帮助制造商超越三维设计，体验数字样机解决方案。借助Inventor软件，工程师可以将二维AutoCAD图纸和三维数据整合到单一数字模型中，并生成最终产品的逼真图像，以便于在实际制造前，对产品的外形、结构和功能进行验证。通过基于Inventor软件的数字样机解决方案，您能够以数字方式设计、可视化和仿真产品，进而提高产品质量，削减开发成本，缩短上市时间 1.2零件造型过程 1）在草图环境下绘制上箱体的底部，如图1.1所示。 2）对图1.1箱盖底部进行拉伸，如图1.2所示。 3）绘制上箱体整体草图部分，如图1.3所示。 4）拉伸箱盖主体，如图1.4所示。 5）绘制上顶面草图，如图1.5所示。 6）拉伸形成上顶面，如图1.6所示。 7） 挖去内腔，如图1.7所示。 8）绘制上顶面窥视孔的草图，如图1.8所示。 9）拉伸草图形成窥视孔，如图1.9所示。 10）绘制如图草图，如图1.10所示。 11）拉伸草图，如图1.11所示。 12）绘制如图草图，如图1.12所示。 13）拉伸草图，如图1.13所示。 14）拉伸三个半圆，如图1.14所示。 15）拉伸三个小半圆，形成轴孔，如图1.15所示。 16）打图中各孔，如图1.16所示。 17）挖出环槽，如图1.17所示。 18）绘制加强劲草图，如图1.18所示。 19）绘制加强劲，如图1.19所示。 1.2.2箱体中下箱体造型过程 1）绘制下箱体底部草绘，如图1.20所示。 2）拉伸底部草绘，如图1.21所示。 3）绘制箱体主体草图，如图1.22所示。 4）拉伸箱体主体，如图1.23所示。 5）绘制箱体上部草图，如图1.24所示。 6）拉伸箱体上部，如图1.25所示。 7）拉伸三个半圆，如图1.26所示。 8）拉伸如图长方形，如图1.27所示。 9）绘制测油孔草图及拉伸，如图1.28所示。 10）挖去内腔，如图1.29所示。 11）拉伸如图三个半圆，如图1.30所示。 12）绘制加强劲，如图1.31所示。 13）切去如图环槽，如图1.32所示。 14）打出如图各孔，如图1.33所示。 15）挖去底部的位置，如图1.34所示。 箱盖和下箱体装配 16）箱盖和下箱体装配，如图1.35所示。 2 减速器箱体的工艺分析 2.1 减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩。无须联轴器和适配器，结构紧凑。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要。齿轮减速器广泛应用于大型矿山，钢铁，化工，港口，环保等领域。 2.2零件功用 减速器箱体在整个减速器总成中起支撑和连接的作用，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各穿动机的正确安装，是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。因此变速器箱体的加工质量的优劣，将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性，也为将会影响江苏器的寿命和性能。 结构特点 变速器箱体是典型的箱体零件，其结构和形状复杂，壁薄，外部为了增加有很多加强筋。有精度较高的多个平面、轴承孔，螺孔等需要加工，应为刚度较差，切屑受热大，易产生震动和变形。 零件装配 箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。灰铸铁具有河很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿着轴心线水平剖分式。上箱体和下箱体是用楼栓联接成一体。轴承座的联接楼栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接楼栓，并保证旋紧楼栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔的附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。 变速箱的大批量生产的机加工工艺过程中，其主要加工面有轴承孔系及其端面，平面，螺纹孔，销孔等。因此加工过程中的主要问题是保证孔的精度及位置度，处理好孔与平面的相互关系。 2．3零件的工艺分析 `零件工艺性分析 底座和箱盖 加工较多，有对合面、轴承支承孔、油孔、螺纹孔等。尺寸精度和相互位置精度有一定要求。对合面的加工一般不困难，但轴承支承孔的加工精度高，而且要保证孔与平面相互位置的精度，这是加工的关键。 2）分离式箱体的主要技术要求 （1）对合面对底座的平行度误差不超过1.5/100； （2）对合面的表面粗糙度Ra值小于1.6μm，两对合面的接合间隙不超过0.03mm； （3）轴承支承孔必须在对合面上，误差不超过±0.2mm； （4）轴承支承孔的尺寸公差为H7，表面粗糙度Ra值小于1.6