进口车轮早期磨耗原因的初步调查及其分析.pdf

进口车轮早期磨耗原因的初步调查及分析 逯连文王大臣 刘晓琴刘艳杰 摘要：针对进口车轮出现早期严重磨耗现象，现场硬度检测表明：乌克兰R7T材质车轮旋修后的硬度低于标准 下限，法国R7T材质车轮旋修后的硬度处于标准下限或低于标准下限，法国R8T材质车轮旋修后的硬度在中限 之上。论述了运行线路条件和客车转向架及轮对的技术状态对轮轨磨耗的影响因素，认为发生磨耗车轮的硬度 处于标准下限或低于其下限，在实际运用条件下，其轮轨接触应力存在超过车轮材料的屈服强度，这仅是其发 生旱期失效的原因之一． 1 情况简介 装用进口车轮的25G型铁路客车运行1年之后，某车辆段先后发现部分车轮磨耗严重，轮辋有 程度不等的碾堆现象。就此问题，进行现场调查及车轮实物取样对其产生的原因进行分析如下。． 2现场调查 该批车辆使用的车轮是从法国、乌克兰进口的，分别标记为“UV”、“KLW”，其中前者选用的车 轮材料为R7T、R8T两种。后者选用的车轮材料为R7T。 用户多次反映列车在运行时车辆的转向架振动大，轴温偏高问题，在列车入库检查时发现车轮 轮缘磨耗严重，轮辋有碾堆现象；经换轮处理后，振动现象消除。同时，对更换下来的进口车轮进 行轮对轮径和硬度检测，检查同一车轴上有碾堆现象的两个车轮，发现二者直径相差最大的达到2mm； 对该批车轮的踏面、轮辋硬度与国产车轮相比，二者相差最大的分别达到里氏硬度24LD、IILD。 在用户车轮检修及加工现场，发现YW25G350044车一轮对的轮缘磨耗和轮辋碾堆严重。据了解， 检查其209P型转向架的状态，未发现有异常现象，一系定位导柱也未发现异常磨耗现象，即其转向 架组装状态正常。检测此车轮碾堆最大处达6．3mm，直径最大处尺寸为915．8mm，最小处尺寸为 B8401041R8T502KKDEl 882．8mm。由于其早期失效特征非常典型，具有代表性，因此对该标记UV 的车轮进行画线取样做进一步分析。 同段方技术人员共同进行现场检测法国、乌克兰车轮踏面在旋修前、后的硬度，结果见表l， 从此表可以看出以下几方面问题： (1)检测法国R8T材质一同轴上的两个车轮，其旋修后的硬度值在中限偏上水平。 (2)检测法国R7T材质两组同轴上两个旋修后的车轮，其一组同轴上的两个车轮硬度值，一个 车轮的硬度值在中限偏上水平，另一个车轮的硬度值略低于下限水平；另一组同轴上的两个车轮硬 度值处于中限偏下水平。 (4)现场检测车轮踏面旋修前的硬度明显偏高，这是因车轮运行后，其踏面表面已产生有塑性 变形层，其塑变的冷加工硬化作用导致其硬度升高所致；轮辋硬度检测结果也因存在喷丸强化层使 其硬度升高。 211 http：／／www．worldrailway．cn 爷中国铁路用钢技术研讨会 表l法国和乌克兰车轮现场硬度检测结果记录 车轮标记 轮辋硬度 踏面硬度 碾宽 失效形式 备注 (HB) (HB) (mm) UVB8401041R8T502KKDEl 322 432 6．3 踏面 同轴轮 碾堆 旋修前 轮缘 320 1．7 偏磨