八苏木隧道施工阶段安全风险评估.pdf

新建铁路京包线

集宁至包头段增建第二双线工程

八苏木隧道施工阶段风险评估

中铁四局集包增建第二双线工程八苏木隧道项目部

2022年08月

目

一、编制依据1

二、评估对象及目标1

三、八苏木隧道概况11

一（）地层岩性2

二（）地质构造2

三（）不良地质与特殊岩土2

（四）隧道施工中的主要地质问题3

五（）水文地质概况3

四、风险评估程序、方法及流程4

一（）风险评估程序4

二（）风险评估方法4

三（）风险评估流程5

五、风险评估内容5

一（）风险指标体系5

二（）风险因素核对6

三（）初始风险等级表9

1、八苏木隧道正洞分段风险识别87

2、八苏木隧道正洞初始风险等级11

（四）风险识别及降低风险的对策14

五（）残存风险等级表19

六、风险评估结果

七、风险管理应急预案26

京包线集宁至包头段增建第二双线工程八苏木隧道隧道风险评估及安全应急预案设计

一、编制依据

一（）《京包线集宁至包头段增建第二双线工程八苏木隧道设计图》集（

包施隧02）o

二（）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》铁（建设【2022】200号）。

三（）《铁路隧道工程施工技术指南》T（Z204-2022）

（四）依据相关国家和行业标准、安全规程，如《中华人民共和国安

全生产法》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、关《于加强铁

路隧道工程安全工作的若干意见》铁（建设[2022]102号）、《铁路工程施工

安全技术规程》T（B10401）＞《铁路隧道监控量测技术规程》T（B

10121-2022）,《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》T（Z231-2022）等

有关规定。

二、评估对象及目标

评估对象：集包第二双线八苏木隧道施工过程中可能浮现人员伤亡、

环境破坏、工期延误等各方面的风险。

评估目标：通过对施工阶段各种风险安（全风险、环境风险、工期风

险）进行评估，提出风险因素等级，采取合理的施工措施降低风险，将各

类风险降到可接受水平，以达到保障安全、保护环境、保证建设工期，并

明确残留风险。

三、八苏木隧道概况

八苏木隧道地处内蒙古高原低中山区，位于既有京包兰铁路右侧，是

双线隧道，隧道穿越印河与大黑河的分水岭，隧道里程DK525+046

DK533+230全（长8184m）,隧道在既有八苏木车站西北方向西沟村东南约

900m处一山坡进洞，进口斜坡较平缓，自然坡度约5。摆布，洞身越西沟

京包线集宁至包头段增建第二双线工程八苏木隧道隧道风险评估及安全应急预案设计

D（K526+100、埋深80m）、南梁子沟D（K527+100、埋深40m）,在南营子村

东南山坡出洞，自然坡度约15。摆布，隧道最大埋深约130m。

（一）地层岩性

本区地层岩性较为复杂，在入隧道前行进于洪积地层及坡积层之上，

越花岗岩及玄武岩，出隧道后走行于大黑河阶地上迂回至既有线。隧道

洞身通过地层主要有第四系全新统洪积层及坡积层，上第三系上新统玄武

岩、泥岩夹砾岩、华力西中晚期花岗岩等。八苏木隧道围岩分级统计见表

4-lo

八苏木隧道围岩分级统计表表3-1

线别围岩级别