小模板衬砌施工方案.doc

霞浦隧道正洞进口风机过渡安装段 变断面二衬小模板简易支架施工方案 三工区：徐迟 一、引言 为防止洞内有害气体积聚和换气需要，改善卫生条件，霞浦隧道正洞进口设置运营风机，通风方式为纵向式通风，共设置两个风机过渡安装段，每段长24米，布置6台射流风机，分别由2个8米长的风机过渡段和1个8米长的风机安装段组成，通风过渡段衬砌为风机连接段衬砌过渡到风机安装段衬砌的过渡区域，衬砌由风机连接段衬砌逐渐过渡到风机安装段衬砌，各段加宽值各不相同，逐渐加大。如果使用大模板衬砌台车有两个方面的问题：第一、一部台车只可以施工一个加宽带，而且在一个加宽带施工完成后才可以进行另个加宽带台车的拼装和施工，这样在工期上是无法保证的；第二、需要大模板衬砌台车3部，在经济上也没有实现的可能。所以我们根据现场的实际情况，决定采用小模板简易支架进行衬砌。 二、施工依据 1、霞浦隧道施工图：《温福施图（隧）29（Ⅱ）-04》，《温福隧参02（W）-36》； 2、客运专线铁路隧道工程施工技术指南（TZ214-2005）； 3、客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）。 三、施工准备 小模板衬砌的施工准备工作是非常重要的，特别是作业架子的搭设、模板的准备、各种支撑的联结及检查、混凝土的浇注等。具体如下： 1、作业平台的架设（即脚手架）：材料采用Φ50mm的无缝钢管，作业平台高度控制在2.0m左右，平面间距1.8m×1.8m。钢管之间的连接采用U型管扣进行联结，死扣活扣联结紧密保证架子具有足够的抗变形能力。脚手架上采用5cm厚的松木板铺设以形成作业平台。衬砌长度控制在每组8m，但脚手架要架设30m左右，进一步提高整个架子的整体性，保证稳定性。 2、模板的准备：采用150×30cm钢模板，厚度为4.0mm，周边采用角钢加固减少使用中的挠度变形量；环向弧度R=7.97m，模板的环向、纵向搭接均采用5mm宽的阴阳缝，这样可以保证混凝土施工过程中不会形成明显的薄弱缝甚至是漏浆，对衬砌混凝土的表面也会有所改善。 3、衬砌弧形拱架：采用22B型工字钢依据设计净空断面加工而成，一组衬砌采用6组拱架，间距150cm，与模板长度对应，每组拱架由六段拱架组成，组与组、段与段都通过高强度螺栓进行联结。底部拱架采用10cm厚的松木板进行调平，与地面连接：工字钢一头在与地面上的开槽处顶压，另一头顶在拱架上（角钢在拱架上焊接连接点），以保证拱架的抗压效果；并在连接工字钢下方采用丝杆连接，一边固定在锚入地面的钢筋，一边拉在拱架上，以抵抗结构抗拉。段与段拱架的螺栓联结处也采用两道支撑抵抗结构抗压和抗拉效果；抗压采用Φ108无缝钢管一头与地面开槽处顶压，另一头顶在拱架上；抗拉采用无缝钢管顶在拱架与防水板之间，与防水板之间采用木板垫层。组与组之间采用高强度螺栓进行联结，环向间距1.2m左右，梅花形布置。这样就可以保证拱架在混凝土施工过程中不会变形，增强施工安全。 4、模板的拼装连接：底部一层模板与地面采用12cm的松木板进行找平，纵向模板与模板之间通过8号铁丝双股连接并勒绑在拱架上，确保无移动，无翘曲；每层的连接都如此；层与层之间采用阴阳缝咬合无结构连接处理；要求达到：拼装缝≤1.0mm；相临模板高差≤2.0mm；模板面平整度≤2.5mm。 5、挡头模：挡头模采用木模，采用角钢与螺栓连接保证牢固，并且要使挡头模尽量在一个平面上，从而保证混凝土断面的美观，更好的与下一模进行连接。 6、输送泵管的连接：由于混凝土输送泵的输送管在施工过程中产生的侧摆力很大，所以不可以直接与脚手架相固定，而应利用附近的其他台车或者专门制作一个台车来连接输送管，减少脚手架的受力，以保证人员作业环境和整个操作系统平台的安全。 7、人员与设备：施工人员8名；其中2人振捣，2人负责立模，其他4人负责换管及检查各个连接部件。设备：混凝土搅拌站一台，罐车2部，混凝土输送泵一台。 8、注意事项：⑴施工测量、断面检查是关键环节，施工中一定要特别注意，严格把关；⑵铰接处的模板安装要保证纵向、环向都在一条直线上，一方面保证美观，一方面利于拆模；⑶整个拼装过程要有专人负责现场指挥和技术指导，保证拼装过程的顺利及人员、机械设备的安全。 四、施工工艺及过程控制 1、严格控制混凝土的配合比，保证塌落度，按照耐久性混凝土的各项指标进行控制，现场有专门的试验人员值班； 2、混凝土的浇注采用边浇注边立模的的方法，两边轮流浇注立模，一边施工高度不大于1.5m，加强振捣，严格按照混凝土施工工艺要求进行浇注，并且要安排专人负责检查浇注过程中各个连接部位的牢固程度，发现情况及时采取措施； 3、严格控制混凝土浇注的速度，防止因浇注过快产生的压力过大对支撑或者连接的破坏，从而导致整个施工过程的中断。 4、加强对模板的保护