路基基床混凝土首件评估汇报材料.doc

新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-9标 路基基床混凝土 首件工程总结汇报 中国水电四局京沈客专辽宁段 TJ-9标项目经理部 二〇一五年四月 目 录 1 概况 1 1.1 工程概况 1 1.2 设计概况 1 1.3 路基基床混凝土首件工程评估的目的和意义 1 2 施工资源配置 1 2.1 组织机构及人员配置 2 2.2 主要机械设备 2 3 施工工艺流程及施工方法 2 3.1 施工工艺流程 2 3.2 施工方法 3 4 首件工程的实体质量检查 9 5 首件工程改进措施 10 6 首件工程总结 10 结论 10 路基基床混凝土首件工程总结汇报 1 概况 1.1 工程概况 中国水电四局京沈客专辽宁段TJ-9标起止里程为DIK537+873.53?DK574+414.21，线路长度36.556km，标段内含路基11.967km，占正线总长度的32.7%，路基被桥梁、隧道分隔为17段，地形较平坦，起伏不大，区间路基基床混凝土总量为17.98万方。路堑段拉槽长度4.64km，混凝土方量8.26万方。 1.2 设计概况 标段基床混凝土首件评估里程位于DK556+690～DK556+920，总长度230m，属于软质岩路堑地段，地质为砂砾岩，地基承载力为300kpa，基床混凝土纵向坡度为15‰，横向四面坡为5%，平曲线半径R=30000m。基床表层范围依次为C35混凝土，C20混凝土，混凝土下部设置厚0.25m碎石垫层。其中C35混凝土厚度为0.5m，C20混凝土厚度为1.5m，宽度8.9m。无砟轨道路基段原则上不考虑曲线加宽，当轨道结构与接触网立柱等设施有特殊要求时，根据设计文件确定。 1.3 路基基床混凝土首件工程评估的目的和意义 路基工程基床混凝土施工首件验收是保证工程质量和进度，提高后期基床混凝土工程验收质量的重要步骤，是对路基基床混凝土施工质量管理程序的进一步完善和加强，旨在以首件样本的标准在路基基床混凝土工程每一个检验批的施工过程中得以推广，认真落实质量控制程序，实现工序检查和中间验收标准化，统一操作规范和工作原则，从而带动路基基床混凝土施工整体质量水平的提高。 2 施工资源配置 2.1 组织机构及人员配置 按照标准化管理要求本区段路基基床混凝土施工由二工区负责施工。 二工区组织机构及人员分工表 序号 组织机构 负责人 工作职责 1 工区经理 龙学兵 负责路基基床混凝土施工的全面统筹安排和管理工作 2 工区总工 江波 负责路基基床混凝土施工的全面技术指导 3 工区副经理 王志华 负责路基基床混凝土施工的现场组织协调工作 4 现场技术 林志杰 负责制定路基基床混凝土施工方案、现场进行技术指导 5 质量 田超 刘涛 负责路基基床混凝土施工的过程控制和质量检验 6 安全 王小军 负责现场施工的安全防护、确保机械和人员安全 7 物资 卢昌贵 负责路基基床混凝土施工所有材料的及时送样和正常供应 8 机械设备 朱孔军 负责机械设备及时到位和正常使用 9 试验 彭建威 负责路基基床混凝土施工的各类试验和检测工作 10 测量 田嘉陵 负责路基基床混凝土施工的测量放样等相关工作 2.2 主要机械设备 主要设备机具配置表 序号 机械设备名称 单位 规格 数量 备注 1 混凝土运输车 台 12m3 4 2 混凝土泵车 台 36m 1 3 吊车 台 25t 1 4 振捣棒 套 φ50 6 5 电焊机 台 LB500 2 6 发电机 台 18KW 1 7 测量仪器 套 1 8 试验仪器 套 1 3 施工工艺流程及施工方法 3.1 施工工艺流程 图5 路堑基床混凝土施工流程图 3.2 施工方法 3.2.1施工准备 路堑基床按照混凝土基床尺寸采用挖掘机开槽，在路堑基床开挖左右两侧预留50cm保护层人工开挖，基底开挖预留不小于50cm保护层，检测地基承载力试验，试验合格后人工进行开挖。开挖基槽经过施工班组的“三检制度”（自检、互检、交接检），自检合格后报项目部质检人员验收，经质检人员验收合格后，再报请监理工程师和设计单位进行现场地质确认，如现场地质情况和设计图纸情况相符，进行基床表层下一道工序施工。 基床底层进行碎石垫层填筑，填筑完成后，经过工点质量负责人自检合格，上报监理工程师验收，待监理工程师验收合格后，进行基床表层混凝土施工。 3.2.2 模板施工 ⑴ 模板设置 路堑基床在开槽施工完毕后，对基床混凝土结构两侧进行精修后，利用原土胎膜方式进行施工，土胎膜控制在+5～+10cm范围内,分缝处采用定型钢模进行封堵，并预留2cm伸缩缝。 ⑵ 模板安装 模板安装稳固牢靠，模板接缝密实，不得漏浆。模板与混凝土的接触面清理干净并涂刷脱模剂。混凝土浇筑前，模板内的积水和杂质清理干净。混凝土