中间风井基坑开挖施工组织设计.doc

编制依据 广州市轨道交通四号线【小谷围～新造盾构区间】土建工程建（构）筑物调查 2．**公司集团广州市轨道交通四号线【小谷围～新造盾构区间】土建工程投标书 3．广州市轨道交通四号线【小谷围～新造盾构区间】土建工程中间风机房围护结构图 4．现行的隧道和地下铁道设计、施工及验收规范 5．我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备资源配置情况 6．我单位多年从事同类工程的施工经验 工程概况 广州市轨道交通四号线大学城专线【小谷围～新造盾构区间】土建工程中间风机房基坑工程位于整条线路的南端，地处新造镇小谷围艺术村。 明挖中间风机房基坑开挖尺寸为：40340mm×13640mm，开挖断面详见图1。围护结构采用φ600mm水泥旋喷搅拌桩（兼作截水帷幕），内侧采用φ1200mm钻孔灌注桩，混凝土强度等级为C30水下混凝土，桩间距1300mm，桩顶设C30钢筋混凝土冠梁，冠梁尺寸为1200mm×800mm，桩间采用C20混凝土喷平；基坑围护结构支撑体系由钢围懔、钢管支撑（斜支撑与横撑）组成，钢管支撑采用Φ600mm钢管，壁厚t=12mm，钢管接长使用法兰与高强螺栓进行。地面至负一层、负二层共有3道支撑，至负三层共有5道支撑，水平间距4.0米。其工程数量详见下表1。明挖中间风机房钢支撑平面布置图详见图2。 表1 明挖中间风机房主要工程数量表 序号 工程项目 单　位 数　量 备　注 1 土石方开挖 m3 10671 标高(+11.800~ -11.251) 2 C20喷射砼 m3 361 桩间找平层 3 钢支撑 t 235 4 5 本工程所处地貌单元总体属珠江三角洲河网交错的冲积平原区，就其微地貌单元而言则属低台地地区，局部分布有侵蚀堆积成因的台间谷地。根据地质报告，本工程地层主要由6Z、7Z及9Z地层组成，地层较单一。其地下水主要为裂隙水，主要水源为大气降水。明挖中间风机房地质情况详见表2。 表2 明挖中间机房地质情况表 标高（m） 深度（m） 围岩层序 围岩类别 13.58~9.88 3.7 1素填土层 I类 9.88~7.68 2.5 2-2淤泥层 I类 7.68~4.58 2.8 5Z-2砂质粘性土 I类 4.58~-6.42 11.0 6Z混合岩全风化 II类 -6.42~-17.12 10.7 7Z混合岩强风化 II类 第三节 主要施工方法及工艺流程 明挖中间风机房基坑开挖总体施工方案如下：基坑外围截水沟、积水坑、防护网、→硬化基坑顶四周场地→安装钢支撑→开挖基坑→找平桩间空隙→施工底板垫层→围护结构施工完成。 1．基坑土方开挖施工方法 根据中间风井设计文件及施工组织设计，土方开挖与钢支撑安装施工应交替进行。开挖施工遵循“竖向分层、纵向分段、横向分段、先支后挖，边支边挖”的原则进行。基坑土方开挖自+11.8～+5.8米采用放坡分台阶逐层进行，从标高+5.8～-11.251m段采用小型挖机开挖，竖井井架提升。在施工过程中先安装钢管支撑，后开挖其下部土方。 2．基坑土方外运施工 根据施工组织并结合中间风井实际情况，基坑开挖出的土方暂时存放在施工场地渣场内，晚上集中外运，由装载机进行装，载重自卸车外运。外运车在出施工场地大门前必须在洗车槽处必须进行冲洗，已防污染道路。 3．基坑土方开挖、提升、外运施工中的技术措施 ①基坑开挖前必须做好基坑外围的截水沟、积水坑及周边排水系统畅通；②渣土车辆手 续齐备，弃土地点已落实，运输线畅通；③挖运机械设备、提升设备已进场到位，机况性能良好；④钢管支撑、钢围懔已运输到场，斜支撑预埋件已安装，钢牛腿已加工完毕，施工技术已交底；⑤土方开挖过程中应特别注意对基坑内降水、钢管支撑的保护，依据开挖深度和基坑内的水量大小的情况由水泵进行抽排。严禁挖掘机碰撞钢支撑、钢围懔。在靠近钻孔桩周边0.5米范围内采用人工配合机械开挖；⑥土方开挖到钢管支撑底部以下0.5米左右时，及时施作钢牛腿，钢围懔和架设钢管支撑；⑦当开挖距基底以上30cm的土层以上停止机械开挖，采用人工开挖清底为主，严禁超挖，不得欠挖，保持基底土体的原状结构；⑧在土方开挖过程中，必须加强观测和量测工作，以便及时发现安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖顺序及开挖方法；⑨对于钻孔桩间的开挖必须采用人工开挖，并用C20混凝土喷射补平，确保钻孔桩内侧平整； 第四节 钢管支撑安装施工方法 钢管支撑体系安装流程图见图1 2．第一层钢管支撑端头托板施工 根据围护结构设计文件，结合我部以往的施工经验，第一层支撑托板