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高质量发展低运能轨道交通系统

李鸿春

2024.01.31;;;;1.1运营情况;有轨电车平均旅行速度约为22km/h（苏州高新最快，32.7km/h）

高峰小时平均最小发车间隔为4分钟(北京西郊线和深圳龙华线)

2019年平均客运强度为892人次/日公里，2023年五一假期日均客运强度987人次/公里日

6线超0.1万人次/日公里，达标率20%;城市：25座

线路：27条

里程：400km;建设高峰期：2012-2018年，平均每年开工6条线路、80km

理性发展期：2018年7月发布52号文、2021年9月发布1302号文

仅2022年11月批复《淮安市城市轨道交通线网规划调整》;城市：7个

线路：41条

里程：684km;低运能轨交系统发展的挑战;1、对低运能适用性的认识不足，影响了低运能系统的健康发展;1.1大运能轨道交通发展的过程，低运能系统不可复制;1.2低运能轨道交通系统应用领域同质化系统较多;1.3低运能轨道交通系统应用环境的特殊性;2022年有轨电车占41%

2018年以来平均年增量在1600km以上，增幅最大;2、低运能工程实践暴露出的问题，影响了低运能系统的健康发展;2、低运能工程实践暴露出的问题，影响了低运能系统的健康发展

——2.1运营客流低;;建设成本偏高;运营成本偏高;2、低运能工程实践暴露出的问题，影响了低运能系统的健康发展;;低运能轨交系统发展的建议;低运能轨交系统发展的建议

——1.站在城市群发展的角度，加强低运能发展的需求和适用性认识;低运能轨交系统发展的建议

——2.新一轮政策法规指导下，进一步探索低运能系统的规范化发展;低运能轨交系统发展的建议

——2.新一轮政策法规指导下，进一步探索低运能系统的规范化发展;低运能轨交系统发展的建议

——2.新一轮政策法规指导下，进一步探索低运能系统的规范化发展;;低运能轨交系统发展的建议——4.落实公交优先政策;低运能轨交系统发展的建议——5.以运营为导向进行规划建设;经济型有轨电车;低运能轨交系统发展的建议

—7.完善标准体系、总结经验教训、开展项目后评估、示范工程建设;;v