长沙至昆明铁路某段质量无损检测实施细则.doc

新建长沙至昆明铁路客运专线 xx段CKJC-1标段实施细则 第一章 基本规定 一、适用范围 本细则适用于从事新建长沙至昆明铁路客运专线xx段CKJC-1标段桥梁基桩和CFG桩质量无损检测实施工作。 二、检测依据 1. 工程设计文件及施工图； 2．《关于做好客运专线铁路基桩检测工作的通知》（铁建设函〔2006〕464号）； 3．《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 4．《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 5．《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）； 6．《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007／J269-2007）； 7．国家、铁道部其它相关标准、规范。 三、检测工作流程 检测单位进场后，制定有关检测工作流程，报监理批准后实施。重点做好以下工作： 1. 检测工作应与工程施工同步进行。在工程施工的同时，检测单位应及时收集受检工程的设计及施工信息，为检测工作和报告编写准备基本资料。 2. 检测前应对仪器设备进行检查调试，确保检测仪器设备在计量检定周期的有效期内。 3. 施工单位应与检测单位保持信息通畅，并按附表2格式提出报检计划，并同时提交工程基桩基本参数表（附表3），经监理工程师确认后，至少提前24小时通知检测单位进行现场检测。 4．检测单位收到施工单位报检计划后，应按施工单位申请时间按时到现场检测。如果检测推后，则应及时通知报检单位和监理单位，否则承担因此发生的后果。 5. 施工单位应当在检测工程师到达现场前，按要求做好现场相关配合工作，以确保检测工作的顺利开展。 6. 现场检测完成之后，现场检测工程师应该能够根据测试数据初步分析判断检测结果，尽快告知施工单位是否可以进行下一道工序施工，并于24小时内将书面中间结果报告（附表4）报监理单位、施工单位。 7. 当检测发现Ⅲ、Ⅳ类桩时，应在6小时内向公司、建设指挥部和监理单位报告，并附详细检测数据图表。 当采用其它检测方法进行验证时，应报监理单位审核和公司批准，确保检测质量满足设计和规范要求。 8. 检测开始时间应符合下列规定： 8.1桥梁受检基桩身混凝土强度等级不得低于设计值的70%，龄期不少于14天。 8.2其它项目检测开始时间由检测单位提出计划，报监理单位批准。 9. 现场检测期间，应遵守国家和施工现场安全生产规定。当现场操作环境不符合仪器设备使用要求时，应采用有效的防护措施。 10. 桥梁基桩及路基CFG桩无损检测工作流程按图1-1执行。 图1-1 桥梁基桩无损检测工作流程 四、常用检测方法和适用范围 长昆客运专线xx段CKJC-1标段工程无损检测的方法、内容、数量和实施应严格按照设计文件、规程或合同约定的有关方法和要求执行。常用的检测方法、目的和适应范围按表1－1执行。当采用本细则中没有明确的方法时，应由检测单位报监理单位审核后，报公司批准和公司核备。 在实际检测过程中，检测单位和监理单位应根据检测合同要求和现场情况确定具体方法，以保证检测质量为前提，并做好记录和确认工作。如合同或设计文件中规定的检测方案与现场具体情况不符时，检测单位要提出变更要求，送监理单位审核后，报公司批准和公司备案。 表1－1 长昆客运专线xx段工程无损检测方法一览表 检测方法 检测目的 适用范围 桥梁基桩检测 低应变 反射波法 检测桩身缺陷及其位置，判定桩身完整性类别 一般桥梁桩径2.0m，桩长≤40m； CFG桩。 声波透射法 检测混凝土灌注桩桩身缺陷及其位置、范围和程度，判定桩身完整性类别 一般桩长40m或桩径≥2m的基桩；承载力较大的端承桩；特殊结构桥梁的基桩；地质条件复杂的基桩；设计有特殊要求的基桩或抗滑桩。 钻芯法 检测混凝土灌注桩桩长、桩身混凝土强度、桩底沉渣厚度，鉴别桩端岩土性状，验证或判定桩身完整性类别，以及各种混凝土结构的内在质量。 有疑问的基桩或指定的基桩；验证其它方法检测有异常的部位。 五、检测内容、方法、数量与实施 1. 检测内容：检测桩身完整性，判定桩身缺陷程度及位置. 2. 检测方法： 完整性检测采用低应变反射波法或声波透射法检测。 3. 检测频次及数量： ⑴ 桥梁基桩、地基处理混凝土灌注桩、支挡结构抗滑桩（不含挖孔桩）的检测数量按总桩数的100%进行检测； ⑵地基处理其他类型基桩按总桩数的10%进行完整性检测，复合地基承载力及单桩承载力按设计规定的数量抽检，设计没有规定的，按总桩数的2‰抽检且每批不得少于3根；出现Ⅲ、Ⅳ类桩时按出现桩数的双倍增加抽检。 4. 实施单位： 完整性检测由业主统一招标确定的检测单位进行，监理单位全部见证检验，施工单位不再重复检测，但应派员配合检测过程。对因施工单位原因造成声测管堵塞或基桩质量有异议的采用钻芯法复测，由公司和施工