汽车轮胎詳解.doc

主机厂服务小组培训资料（全讲义版） ☆目录： 轮胎性能及对车辆的重要性 轮胎的结构及轮胎的制成 轮胎胎侧标示 轮胎装配 轮胎使用与故障诊断 一、轮胎功能及对车辆的重要性 概念：轮胎为汽车与道路之间的圆形弹性连接体，是汽车的行走结构。 一汽车要由上万种零部件组成。而每一个部件，一般只能起到一种作用。轮胎，也是汽车的零部件之一，但是，它和其它零部件所起到的作用却不同作用承受载荷 一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通过车体传到轮胎，最后由轮胎肩负起全部的重担，所以，轮胎在承载方面起着十分重要的作用 因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、行驶，还是制动、停车都要通过轮胎与路面“沟通”，并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿。缓冲和吸震 未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑、包，即使是铺设的路面，也经常有一些障碍物，影响汽车的正常行驶。在这种情况下，轮胎就会发挥它的卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在较为舒适的情况下前行。这是因为，轮胎本身就是由具有弹性的50％左右的橡胶制成，加之轮胎内的空气的绝妙的吸震功能，所以才能使汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行。改变汽车行驶方向 汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成，它经常要按照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向。 正因为轮胎具有上述作用，因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由地行驶；所以，轮胎在整个汽车的零部件中才显得十分重要。 我们可以来概括轮胎的重要性：当一个人坐到了汽车里面以后，这个人实际上就完全交给了汽车，而汽车在行驶当中，实际上就全部交给了四个轮胎。轿车轮胎 轻卡轮胎 装配线 ☆轮胎的规格及参数 ☆通用规格表示方法 ☆轮胎扁平率 ☆轮胎内部结构 ☆轮胎的制成分五个工序 工序一：密炼工序密炼工序就是把碳黑、天然合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。所有的胶料在进入下一工序都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。 工序二：部件准备工序部件准备工序包括主要工段。工段一：挤出 胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧子口和三角胶条。 工段二：压延 原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。 工段三：胎圈成型 胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。 工段四：帘布裁断 在这个工序里，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。 工段五：贴三角胶条 在这个工序里，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。 工段六：带束层成型 这个工序是生产带束层的。在锭子间里，许多根钢丝通过穿线板出来，再和胶料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶。挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度。宽度和角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求。 工序三：轮胎成型工序 轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后，运送到硫化工序。 工序四：硫化工序 生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观 — 图案、字体以及胎面花纹。，轮胎将被送到最终检验区域了。 工序五：检验工序 在这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性实验机主要测量径向力，侧向力，锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做动平衡测试，动平衡测试是在“动平衡实验机”上完成的然后运送到成品库以备发货。 编号 英文标识 中文含义 1 215/55R17 93V 轮胎规格标识 2 STEEL BELT RADIAL 钢丝带束层子午线 3 TUBELESS 无内胎 4 DOT33 A21 42 生产编号 5 MAX.LOAD650kg(1433LBS) AT 350KPa(51PSI)MAX PRESS 在350KPa（51PSI）的最大充气压力下 轮胎最大能承载650Kg(1433LBS) 7 STANDARD RIM：6J 标准轮辋：6J 8 3C认证标识 9 MADE IN CHINA 中国制造 10 欧洲标准认证标志 DOT DOT：美国道路交通安全管理局认证 11 黄点 黄点，轮胎不平衡最小点 12 红点 红点，轮胎均匀性标示点