汽车驾驶员高级工试题 探伤高级工试题.doc

汽车驾驶员高级工试题 探伤高级工试题 论述题 1试述钢轨核伤产生的主要部位及原因。 答：钢轨核伤多发生在钢轨头部，距作用边下5~15mm范围内。产生的主要原因是在钢轨生产中轨头内部已存在有白点，气泡或非金属夹杂等，使用中在机车车辆的动荷载重复作用下，将某些细微的疲劳源逐渐扩大而形成疲劳斑痕。当疲劳斑痕没有和外界空气接触时，通称白核，当这种疲劳斑痕发展至轨头表面而被氧化时，称为黑核。其次，由于钢轨头部解除疲劳、轨面檫伤等也能形成黑核。 2试述钢轨螺孔裂纹产生的主要原因及检测注意事项。 答：螺孔裂纹产生的原因一般有以下几点： 1） 线路养护不良而造成地接头，暗坑，吊板等将会使冲击力更大，致使螺孔周边局部应力 过高而产生裂纹，尤其是列车经常制动地段，绝缘接头、异型接头以及长大隧道等地段都易产生裂纹。 2） 钢轨本身设计不合理，使接头夹板不能全部承担钢轨所传递的力造成接头处强度减弱， 易产生螺孔裂纹。 3） 螺孔孔距不合理，易形成某个孔眼应力集中。 4） 螺孔未倒棱或加工时周边有毛刺、缺口等，也易产生螺孔裂纹。 在检测螺孔时，应注意这些地段和部位的检查，发现异常回波，应仔细确认必要时应打开夹板检查。 3试述无损检测的特点。 答：主要特点如下： 1） 不破坏被检对象。 2） 可实现100%的检验。 3） 发现缺陷并做出评价，从而评定被检对象的质量。 4） 可对缺陷形成的原因及发展规律做出判断，以促进有关部门改进生产工艺和产品质量。 5） 对关键部件和关键部位在运行中作定期检查，甚至长期监控，以保证运行安全，防止事 故发上。 4试述超声波探伤的原理及主要检测功能。