创业路站～安吉客运站区间施工监测方案.doc

南宁市轨道交通3号线一期工程 施工监测实施方案 （创业路站～安吉客运站区间） 中铁西北科学研究院有限公司 南宁市轨道交通3号线施工监控量测项目经理部 2016年5月15日  南宁市轨道交通3号线一期工程 施工监测实施方案 （创业路站～安吉客运站区间） 方案编写： 方案复核： 方案审核： 中铁西北科学研究院有限公司 南宁市轨道交通3号线施工监控量测项目经理部 2016年5月15日 目 录 第1章 工程概况 1 第2章 工程地质及水文地质 2 2.1 工程地质 2 2.2 水文地质 9 第3章 施工监测方案 10 3.1 监测实施细则 10 3.1.1 监测的目的及意义 10 3.1.2 编制依据 10 3.1.3 监测项目及要求 11 3.1.4区间监测点的布置 11 3.1.5 本工程监测重难点 11 3.1.6 监测频率 13 3.2 主要监测项目技术要求 14 3.2.1 一般规定 14 3.2.2现场巡视观察 16 3.2.3 地表沉降 16 3.2.4 周边建筑物沉降 20 3.2.5 管片变形 21 3.2.6 监测点保护 22 3.3 监测数据处理与分析 22 3.3.1 监测数据的整理 22 3.3.2 控制基准和预警值 23 3.3.3 监测管理等级及对策 24 3.3.4 信息反馈与工程对策 25 3.3.5 工程影像资料 26 第4章 监测成果报告 27 4.1 监测技术交底及测点考证 27 4.2 常规监测报告 27 4.2.1 监测日报 27 4.2.2 监测周报 27 4.2.3 监测月报 27 4.2.4 总结报告 28 4.3 施工监测险情报告 28 4.3.1 应急事件处理方式 28 4.3.2 隧道涌水透水、涌砂预防措施 29 4.3.3 报告内容 30 第5章 组织机构、人员及设备配置 30 5.1 组织机构 30 5.2 人员安排 31 5.3 仪器设备 32 第6章 质量保障体系及措施 32 6.1 质量管理目标 32 6.2 质量管理体系 32 6.2.1 质量管理机构 32 6.2.2 质量管理制度 32 6.2.3 质量管理体系 33 6.3 人员素质保证措施 34 第7章 本工程区间施工重难点 35 7.1 泥水盾构在富水圆砾层中长距离掘进施工风险大 35 7.1.1 风险分析 35 7.1.2 施工措施 35 7.2盾构机穿越泥质粉砂岩等复合地层施工困难 35 7.2.1 风险分析 35 7.2.2 施工措施 36 7.3 盾构在复合地层条件下穿越心圩江河流存在较大风险 36 7.3.1 风险分析 36 7.3.2 施工措施 36 第8章 安全文明保障措施 37 8.1 一般规定 37 8.2 突发情况下的监测应急措施 37 附图（测点布置图） 38 第1章 工程概况 1、创业路站～安吉客运站区间 本标段含两站一区间，分别为创业路站、安吉客运站、创业路站～安吉客运站区间。本工区划分为3个作业区，分别为创业路站、安吉客运站、创业路站～安吉客运站区间作业区，拟投入泥水盾构2台。区间隧道外径6.0m，内径5.4m，采用300mm厚的管片错缝拼装而成，每环管片有六分块，环宽1.5m。下图1-1为南宁市轨道交通3号线工程创业路站～安吉客运站区间位置示意图。 图1.1南宁市轨道交通3号线工程创业路站～安吉客运站区间位置示意图 创业路站～安吉客运站区间起讫里程为YCK2+310.796（ZCK2+310.796）～YCK3+634.017（ZCK3+634.017），右线长1323.221m，左线全长1321.928m（含短链1.292m)，区间全长2645.149m，线间距为14～18.7m，覆土11.4~27.7m。在平面上，区间出创业路站后沿振兴路直线向东,并经R=2000和R=1200的圆曲线后直线进入安吉客运站；在纵断面上，区间右线由南向北分别通过2‰下坡（49.204m）、28‰下坡（490m）、14.62‰下坡（250m）、26.6‰上坡（480m）、2‰上坡（54.017m）进入安吉客运站。 区间主体采用盾构法施工，联络通道及废水泵房采用暗挖法施工。区间由两台盾构从创业路站大里程端分别始发，沿左右线推进至安吉客运站小里程端头。区间于YCK2+840.000（ZCK2+840.000）处设置1#联络通道，YCK3+070.000（ZCK3+071.292）处设置2#联络通道兼废水泵房。 创业路站～安吉客运站区间从创业路向东铺设，沿途经振兴路穿越菜地、下穿心圩江（高新区屯里村西侧、心圩江的上游，该河面宽约3m，受居民生活废水补给，水量较丰富），屯里村多栋浅基础低层民房及吉运物流中心到达安吉客运站。沿途振兴路周边地下管线繁多、道路两侧布有大量电力、燃气、电信、自来水、