带传动链传动详解.ppt

2、 链传动的传动比 设n1、n2分别为两轮的转速，z1、z2分别为主、从动链轮的齿数，p为链节距。则链条的平均速度为 v=z1pn1/(60×1000)=z2pn2/(60×1000) 链传动的平均传动比为 i12=n1/n2=z2/z1=常数 3．链传动的应用特点 与带传动相比，链传动具有如下优点。 啮合传动，没有弹性滑动和打滑现象，其平均传动比准确，效率较高。 无须较大的初拉力，对轴的作用力较小。 传递相同载荷时，结构更紧凑，装拆方便。 能在高温、油污、粉尘和泥沙等恶劣的环境下工作。 (1)链传动的优点。 与齿轮传动相比，链传动具有如下优点。 制造和安装精度要求低。 由于链传动工作时啮合齿数较多，所以链轮轮齿受力较小，强度较高，磨损也较轻。 适用于较大中心距传动。 (2)链传动的缺点。 链传动的主要缺点是仅能用于平行轴间的传动，且瞬时链速和瞬时传动比是变化的，故传动不平稳，振动冲击和噪声较大，不适于载荷变化很大和急速反转的传动。 通常传递功率P≤100kW，传动比i≤8，链速v≤15m/s， 效率约为0.95～0.98。 传动链的结构特点1 　　滚子链有单排链、双排链、多排链。多排链的承载能力与排数成正比， 但由于精度的影响，各排的载荷不易均匀，故排数不宜过多一般不超过4排。 4、 滚子链的结构特点 滚子链是由滚子、套筒、销轴、内链板和外链板组成； 内链板与套筒之间、外链板与销轴之间为过盈联接，构成内、外链节。 滚子与套筒之间、套筒与销轴之间均为间隙配合，动联接。 链条的接头处的固定形式有： 用开口销固定，多用于大节距链 弹簧卡片固定，多用于小节距链 滚子链的标准 链轮 链传动的张紧 链传动的张紧 二、链传动在汽车上的应用 曲轴与凸轮轴的传动方式有：齿轮传动、链传动和带传动。 （1）正时齿轮传动装置 1—摇臂 2—摇臂轴 3—推杆 4—挺柱 5—凸轮轴正时齿轮 6—曲轴正时齿轮 适合下置及中置凸轮轴式采用。 一般采用一对正时齿轮传动，必要时加装中间齿轮，正时标记必须对正 。 大多采用斜齿轮且材料不同。 特点： 结构简单，传动平稳可靠，不需调整，传动噪声小。 （2）正时链传动装置 适合顶置凸轮轴式采用。 特点：工作可靠，使用寿命长，但传动噪声大，润滑、维修不便。 10万公里，但也带来了动力噪音变大以及需要周期性调整的后果。 1—曲轴正时链轮 2—张紧器导板 3—链条张紧器 5—进气凸轮轴 7—排气门 8—进气门 9—导链板 10—凸轮轴正时链轮 （3）正时齿形带传动装置 适合顶置凸轮轴式采用。 特点：齿形带传动噪声小，不需要润滑。一般使用寿命在4万-8万公里 正时皮带的材质的确不如正时链条结实耐磨，但他技术成熟，普及率高，静音效果也很好 1—曲轴正时齿形带轮 2—齿形带 3—张紧轮4—凸轮轴正时齿形带轮 5—中间轮 6—水泵传动齿形带轮 螺旋传动 螺旋传动机构(如下图所示)是由螺杆和螺母以及机架组成，它的主要功用是将回转运动转变为直线运动，从而传递运动和动力。 螺旋传动机构简图 螺旋传动按其用途可分为如下四类： 1.传力螺旋。主要用于传递轴向力。用较小的力矩转动运动副中的一个构件，而使另一构件产生轴向运动和较大的轴向力如螺旋千斤顶和螺旋压力机中用螺旋等（见下a、b图）。 a 螺旋千斤顶 b 螺旋压力机 2.传导螺旋。主要用于传递运动，并要求具有很高的运动精度。如车床的进给螺旋、丝杠螺母等（见下图） 车床进给螺旋 丝杆螺母 3.调整螺旋。主要用于调整、固定零件的位置。如车床尾架、卡盘爪的螺旋等（见下图）； 车床尾架 调整螺旋 4.测量螺旋。主要用于测量仪器。如千分尺用螺旋等（见下图）。 千分尺用螺旋 螺旋传动的方式 1.滑动螺旋传动： 螺杆与螺母螺旋面间的摩擦为滑动摩擦，故摩擦损耗大、磨损严重、效率低。 滑动螺旋又可分为普通滑动螺旋和静压滑动螺旋等。结构最简单而且应用最广泛的是普通滑动螺旋。 1. 减速比大。螺杆转动一周，螺母只移动一个导程。 2.机构效益大。在主动件上施加一个不大的扭矩，就可在从动件上得到很大推力。 3.承载能力强，可以使机构具有自锁性。 4.结构简单、传动平稳、无噪音。 2.滚动螺旋传动 为提高传动精度和传动效率，减少摩擦和磨损，在螺杆和螺母的螺旋面上制出弧形螺旋槽，在螺旋副间形成滚道，放入滚珠，形成滚动摩擦式的螺旋机构，称为滚动螺旋机构。 滚动螺旋 滚动螺旋与滑动螺旋相比具有摩擦损失小，传动效率高；磨损小，工作寿命长；灵敏度高，且运动有可逆性等优点，故其在数控机床、汽车中广泛应用 汽