中国汽车零部件家当若何应对全球化倾销的挑战.doc

中国汽车零部件工业如何应对全球化采购的挑战 ??? 近十年来，世界汽车业的大规模兼并重组使全球的汽车产销量集中度越来越高，全球近90%的汽车产销量集中到了十几个大汽车集团手中。这些大汽车集团利用分布在世界各地，在零配件研发、生产、性价比等方面具有绝对的企业优势为其在全球范围内的整车组装厂建立了一系列低成本、高效率零部件采购体系。 ??? 1 零部件全球采购是汽车制造业全球化竞争的必然结果 ??? 随着全球经济贸易一体化的发展，汽车生产企业仅仅以个别国家为主体进行生产销售已成为历史，在激烈的国际市场竞争中，降低生产成本、缩短流通环节、加快上市时间必须优化供应链，实行资源共享，综合考虑价格、质量、供货效率等因素，在全球范围内选择供应商形成全球采购配套体系。据有关专家测算，如果打破区域性或单一厂家配套模式，采用全球范围内选择供应商，我国的几大汽车生产厂家可不同程度地降低采购成本5%-20%。汽车产业全球化分工体系的形成，使汽车零部件生产供应与整车组装独立开来，在全球范围内形成了研发、生产、采购、供应、总装的专业化企业，实现了在全球范围内的资源优化配置，信息产业、电子商务的广泛普及和高效物流服务业的发展，为零配件和整车企业之间的信息传递和及时供货创造厂有利条件。使得在全球采购的情况下也能实现零库存生产。 ??? 2 我国汽车零部件工业的现状 ??? 总体说，近二十年，随着我国汽车工业的发展，零部件工业取得了较大进步，但总体落后于整车的发展水平，同世界零部件工业相比还有较大差距。 ??????? 2．1 管理体制上存在缺陷 ??? 中国汽车零配件工业受地方利益保护、所有制分割等因素的影响，形成了各省市、各汽车生产厂自成体系、多头管理、相互封闭的生产模式。目前，我国有几千家零配件生产企业，但很多零配件企业只为一二家整车企业配套，普遍存在重复建厂多、生产规模小、产量低、品种单一、研发能力弱的情况。这些“散、乱、差”的企业不具有规模生产的优势，产量小成本高，开发能力低，造成资源的巨大浪费。前些年，我国对汽车关键零配件实行进口配额和高关税保护，规定投产整车的企业，国产化率要达到一定比率，来限制整车企业向国外采购零部件，其结果并没有有效地促进我国零部件工业的快速成长，相反阻碍了学习掌握国外先进技术，参与国际竞争的机会。此外，在投资方面，重整车轻配件，整车项目的投资远远大于零部件项目的投资，使零部件的发展水平与世界水平的差距远大于整车与世界水平的差距。 ??????? 2．2 研发、设计能力弱 ??? 零部件的开发生产能力是汽车工业发展的基础，一个国家关键零部件的研发生产能力反映了其汽车工业的发展水平。我国目前零部件工业发展水平的状况是：技术含量低、劳动密集型的部件如内饰座椅轮毂、车架等具有国际竞争力；发动机、传动变速减振等机构关键部件的开发设计、生产工艺、质量与国际水平存在有五年左右的差距；系统控制电控模块、安全、节能、环保等系统关键部件的研发、生产能力只相当十年前的国际水平。以投产多年、国产化率最高的桑塔纳为例，其国产化率为93%，但一些核心部件仍需进口。当我国零部件关税降到10%、国产化率的限制被取消的时候，整车企业将在全球范围内采购零配件，零配件工业将面临巨大的挑战。另外，我们在科研开发的管理模式、人才的培养、引进、科研经费的投入等方面都未能最有效地促使零配件研发设计能力的快速提高。一些企业开发的产品主要靠模仿为主，没有自己的知识产权。目前，国外已形成了成熟的专业研发设计、咨询公司、而在我国这类公司还很少。 ??????? 2．3 世界汽车零部件巨头已占领了国内高端零部件市场 ??? 近十几年，世界排名前20位的零配件供应商均在华设立了合资、独资企业或办事处。如德尔福、伟世通、博世、电装、伊顿等都投巨资在华建立了零配件生产企业，并占具了同类产品较大的市场份额。由于看好中国汽车市场的巨大潜力，有意向来华投资零配件行业的外国企业越来越多，他们凭借资金、技术及有多年为国外汽车厂家配套的经验等优势，利用国内汽车市场潜力大、制造成本低、资源丰富、有众多具备较好素质的产业工人等条件，在中国这块投资热土上建立了许多零配件生产基地。这些企业除为来华的合资整车企业配套外，还出口到世界汽车市场，根据过往外商进入国内市场的情况看，这些企业多是通过并购形式进入国内零配件行业的，这样可以短、平、快的投产。 ??? 3 汽车零部件工业应对全球化采购的策略 ??????? 3．1 转变管理模式，运行机制，调整行业结构 ??? 各级地方政府应彻底放弃地方保护主义的旧观念，从长远看，保护只能是短期维持落后，最终结果是出局，整车厂习惯画地为牢把零配件企业控制在自己的手中，以便控制库存保证质量，而零配件企业只是按图生产，没有开发的压力和积极性，其结果是阻碍了我国零配件工业的