汽车试验设备与设施.ppt

3.1 典型试验仪器及设备 3.1.1 车速测量仪 3.1.2 燃油消耗量测量仪 3.1.3 陀螺仪 3.1.4 负荷拖车 3.2.3 内燃机高海拔模拟试验台 高海拔（低气压）模拟试验台，可以在平原地区模拟高原环境的大气状况，进行内燃机性能试验，研究及评价内燃机及其附件在不同海拔高度环境的动力性、经济性、排放以及起动性能。 1.汽车风洞特性 风洞收缩比 风洞收缩比的选择直接关系到风洞试验段气流的紊流度、均匀度等。 现有风洞的收缩比分布很广，从1.45:1到12:1。 为将紊流度降低到一定水平，汽车风洞的收缩比通常最低选用4:1。 1.汽车风洞特性 地面附面层 风洞试验中试验段下洞壁会产生地面附面，从而影响到试验数据的准确性 常用的装置有附面层吸除装置、吹气装置、移动地板等层 吸气法 吹气法 移动带法 2.汽车风洞类型 空气动力风洞 空气动力风洞分实车风洞和模型风洞，实车风洞主要进行实车或全尺寸模型的空气动力试验，而模型风洞进行缩尺模型的空气动力试验。 与实车风洞试验相比，缩尺模型的试验费用低，改动方便，其试验量是实车试验的几倍。随着综合性风洞的日益增多以及对原有实车风洞的改造，实车风洞中也可进行缩尺模型的试验。汽车缩尺模型采用的缩尺比通常为3/8、1/3、1/4、1/5。模型风洞的风速范围在30m/s～70m/s。 2.汽车风洞类型 噪声风洞 噪声风洞用于研究气流造成的车体噪声，如风噪声、漏风噪声等，是现代汽车重要的研究课题。噪声风洞的设计是通过一系列措施，如在风道盖顶和围墙加吸声材料和装置、在转角叶片加吸声材料并整形等，使试验段成为无回声室，从而降低风洞背景噪声，使汽车的风噪声测量成为可能。 2.汽车风洞类型 气候风洞 气候风洞用于汽车的环境适应性试验，其试验横截面积在10m2～12m2。气候风洞的阻塞度修正因子需通过在大型风洞或道路上校测来确定，并据此对风洞中的气流速度进行调整。对气流的调整还可采用缓冲板等辅助设备，以使汽车表面上的压力分布尽可能与道路上的表面压力分布一致。 2.汽车风洞类型 气候风室 气候风室又叫空调室，其试验段横截面积为5m2，甚至更小。在气候风室中，轿车前部的压力分布能够趋近真实情况，它通过修正风速得到，这样的压力分布可以满足发动机冷却系性能试验要求。气候风室内一般有日照模拟装置，室内温度可以调节，能进行汽车的空调试验。 目前，气候风洞和气候风室的最高风速都能达到180km/h，温度调节范围通常在-50℃～+50℃。 2.汽车风洞类型 小型全尺寸风洞 小型全尺寸风洞的试验段横截面积范围为10m2～20m2，它们的试验段要么是3/4开口的，要么是开槽壁的。通过对试验数据进行修正，结果可令人满意。 3.3 汽车试验场 3.3.1 功用与类型 汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场地。 试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路。 汽车在试验场试验比在试验室或一般行驶条件下的试验更严格、更科学、更迅速。 3.3.1 公用与类型 汽车试验场的主要功用是： ① 汽车产品的质量鉴定试验。 ② 汽车新产品的开发、鉴定与认证试验。 ③ 为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况、提供采样条件。 ④ 汽车标准及法规的研究和验证试验等。 从功能上可分为综合性试验场和专用试验场。 3.3.2 试验道路与相关设施 1.高速环形跑道 高速环形跑道为车辆进行连续高速行驶而建立，是构成试验场的核心道路之一。 常见的环形跑道形状有椭圆形、电话听筒形、三角形和圆型等，长度从每圈几百米到数千米不等。 高速环形跑道一般由进行直线加速的平坦直线部分和维持高速转弯的带倾斜的曲线部分，以及连接这两部分的过渡曲线部分组成。 3.3.2 试验道路与相关设施 1.高速环形跑道 3.3.2 试验道路与相关设施 2.综合性能试验道路 综合性能试验道路又称水平直线性能路。 一般是电话听筒形，直线部分是试验段，要求路面平坦均匀；长度在1000m以上，宽度大于8m。 主要进行汽车动力性、经济性、制动性能等试验。 3.3.2 试验道路与相关设施 3.回转特性试验广场 一般是直径100m左右的圆形广场，内倾坡或外倾坡小于0.5%，路面平坦均匀，能长期保持稳定的附着系数。 主要用于测量和评价汽车的转向特性。 有的设有淋水或溢水设施，用来测试汽车在湿滑路面上的回转特性。 3.3.2 试验道路与相关设施 4.低附着系数试验道路 又称ABS性能试验路，用于模拟冰冻、降雪、下雨等易打滑路面。 主要进行防抱死制动、防侧滑、牵引力控制、四轮制动驱动控制及操纵稳定性试验。 低附着系数通常采