地铁车站主体结构堵漏施工方案(修改).docx

广州地铁车站土建工程 主体结构堵漏施工方案 PAGE 5 目录 第 page1页 广州市轨道交通六号线施工5标 客村站土建工程 车站主体结构堵漏 施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部 二O一六年一月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc446972602 1、工程概况 PAGEREF _Toc446972602 \h 1 HYPERLINK \l _Toc446972603 2、编制目的 PAGEREF _Toc446972603 \h 1 HYPERLINK \l _Toc446972604 3、编制依据 PAGEREF _Toc446972604 \h 1 HYPERLINK \l _Toc446972605 4、结构渗漏水产生原因 PAGEREF _Toc446972605 \h 1 HYPERLINK \l _Toc446972605 5、堵漏施工方法 2 HYPERLINK \l _Toc446972605 6、浆液配制 3 HYPERLINK \l _Toc446972605 7、防水施工步骤 4 HYPERLINK \l _Toc446972605 8、环氧树脂浆材技术要求 5 HYPERLINK \l _Toc446972605 9、材料、设备、人员配置 7 HYPERLINK \l _Toc446972605 10、文明施工措施 7 广州地铁车站土建工程 主体结构堵漏施工方案 正文 第 page2页 1、工程概况 广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长393.7m，标准段宽32.8m，中心里程处宽40.4m，折返线段宽12.2m，车站标准段基坑开挖深度为24.34m，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点，其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版） （2）广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 4.1防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。 4.2施工缝处理不到位 客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施，在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节出现渗漏水。 4.3混凝土振捣不到位 混凝土浇筑过程中，振捣不到位导致混凝土不密实，出现渗水。 4.4形成冷缝渗水 由于混凝土自身质量原因或者养护不到位，温差裂缝，形成通透裂缝造成渗漏水。 5、堵漏施工方法 当前地铁车站现浇结构所采用的堵漏方法多为注浆法，既钻孔后将配制好的浆液压入结构内，浆液填充混凝土裂缝和空隙并与混凝土结构固结