桥梁导流围堰施工专项方案.doc

京密引水渠桥导流围堰施工专项方案 一、工程概况 京密引水渠桥位于京包高速公路K23+467.08处，该桥上跨京密引水渠及京密引水渠北侧路。京密引水渠桥道路中线与京密引水渠斜交，交角30.2 °，本桥斜交正坐，上部结构型式左幅桥为49.9+78+49.9米钢砼叠合梁+（6×30米）预应力混凝土简支T梁+ （1×27米）预应力混凝土简支T梁+（4×30米）预应力混凝土简支T梁；右幅桥为（1×30米）预应力混凝土简支T梁+（49.9+78+49.9米）钢砼叠合梁+（5×30米）预应力混凝土简支T梁+ （1×27米）预应力混凝土简支T梁+（4×30米）预应力混凝土简支T梁。下部结构为双柱式墩、肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桥梁全长512.08米，桥宽34.5米。 工程总造价 设计单位：北京国道通公路设计研究院。 监督单位：北京市道路工程质量监督站。 建设单位：首都公路发展有限责任公司。 施工单位：北京鑫实路桥建设有限公司。 监理单位：北京逸群工程咨询有限公司。 二、工程进度计划 响应业主招标文件的合同工期要求，根据业主下发的施工招标文件及关于合同总工期和分阶段工期的要求和我公司实地考察现场实际情况，我公司计划本工程分为五个施工时间区段： （一） 2007年8月10日至2007年9月4日为施工准备阶段，工作重点放在施工现场拆迁工作的落实和进行现场调查，同时兼顾驻地建设、技术准备、实验室建设等各项准备工作。 （二） 2007年9月5日至2007年12月31日下部构造完成100℅。钢箱及T梁吊装施工完成。 （三） 2007年1月1日至2008年2月29日 不安排施工。 （四） 2008年3月1日至2008年5月23日完成钢箱两侧T梁吊装、全部桥面铺装混凝土、附属工程，防水施工全部完成。2008年6月5日至2008年6月19日铺油后伸缩缝安装。 （五）2008年6月20日至2008年6月30日现场竣工清理，竣工资料整理、交工。 三、施工河道导流围堰 京密引水渠桥施工须对京密引水渠的河道进行围堰，北京市京密引水管理处要求施工单位保证河道内正常运行水位。施工期间要对河道水源进行保护。河道导流围堰施工是保证工期的重中之重。 计划于2007年9月5日至9月19日进行导流围堰施工。 （一）导流围堰说明 （1）、注意事项： ①、河道内设置结构物须经河道管理部门批准。 ②、河道内施工须经河道管理部门批准。 ③、施工期间要对河道水源进行保护。 （2）、围堰形式 围堰形式根据设计图纸要求，河道内正常运行水位为2.8米，围堰断面根据此指标进行计算。 围堰施工：三跨钢-混叠合梁结构跨越北京市水动脉——京密引水渠，左幅桥1#轴2#轴、右幅桥2#轴3#轴桩基、承台位于河道边坡内。 将引水渠南岸两幅桥的施工所需要的施工场地进行围堰导流。采用中导施工，两侧同时围堰。 导流渠高程与河道高程相同，全断面铺设防水膜布，然后进行桥梁下部结构施工，施工完毕后将河堤按水利部门要求恢复，施工过程中，回填采用堤防标准。 （3）、围堰施工 结合河道水源保护及桥梁施工场地要求，使用桩膜围堰进行施工。 、施工顺序 河道内打桩机平台组装→围堰打桩→横肋安装→模板安装→膜布铺设→围堰抽水→平台拆除→支撑加固 ②、架设围堰打桩机工作平台 围堰钢桩采用机械打桩。首先架设打桩机工作平台。平台采用12#槽钢进行焊接，间距1m×1m×1m，在框架上铺12#工字钢间距1米，工字钢上铺1cm厚钢板和5cm厚木板工作平台沿围堰布置，宽度6米，在围堰两头各做进车平台一处，宽3米。平台在围堰施工完毕后拆除。 ③、围堰施工 围堰采用?150间距75cm钢桩打入河底作为支撑骨架。打桩机在工作平台上将钢桩打入渠底大于1.5m的深度，上部高出水位50cm，之后用架子管绑接到钢桩上作为锁口，将打入渠底的钢桩上部露出水面的部分做临时固定，再在顺水杆外侧加入斜撑以稳固支架。用12#槽钢竖向间距30cm绑扎成横向骨架，在工作平台上使用倒链吊装就位。外衬钢模板首先在工作平台上按照围堰高度拼装成整体模板，人工在工作平台上使用倒链吊装就位。之后人工在浮船上自上游开始对河底进行清渣。然后在围堰内自上游向下游全断面铺设加强型防渗膜布，防渗膜布搭接长度为6m，首先由河道中浮船配合人工在工作平台和河对岸延河道全断面展开，在用碎石装袋将防渗膜布压入水底，膜布上口预设绳环，使用绳子与围堰横梁绑扎牢固。直至将围堰以外的水全部排出。河水全部排出后，经晾晒即可进行结构施工。桩顶用顺水槽钢锁口，保持整体稳定。 ④、围堰两端封头设计 顺水围堰安装全部到位后，检查结构安装是否牢固。先架设上游封头围堰，再架设下游封头围堰。 围堰迎水面受河水冲击力较大，须在围堰背水侧堆砌2米宽砂袋，增加配重，用于抵抗侧向水压力。 ⑤、施工降排水 围堰施工完成